Analyse Interne Transitaire

fin 2006, comme objectif prioritaire l’acquisition d’un Progiciel de Gestion Intégrée open source, afin d'améliorer la qualité de la gestion des dossiers, le partage de l'information dans le cadre des réseaux de gestion, la communication interne, et d'assurer la traçabilité des documents et une rapidité dans leur traitement, pour un meilleur suivi du circuit global des dossiers. Alors mon projet de fin d’études s’articule à concevoir et développer un module de gestion de transit pour SECORATRANS

DOUANE Chapitre 1 – L’organisation des opérations logistiques 3 1. Le recours aux prestataires extérieurs 1.1 Les différents prestataires du transport international 1.2 Le choix et le suivi des prestations logistiques 1.3 La facturation du transitaire 2. Le rôle de l’incoterm 2.1 Présentation des incoterms 2.2 Le choix de l’incoterm 2.3 L’étude détaillée des incoterms 2.4 Les limites des incoterms 3. Le choix des solutions transport 3.1 Les différents modes de transport 3.2 L’analyse globale

système d’information CHAPITRE 8 : Outils de gestion CHAPITRE 9 : Analyse comparative des coûts de la raffinerie CHAPITRE 10 : Inspection CHAPITRE 11 : Exploitation CHAPITRE 12 : Achats, magasins, approvisionnements CHAPITRE 13 : Maintenance CHAPITRE 14 : Département Technique CHAPITRE 15 : Grand Arrêt Métal CHAPITRE 16 : Ressources humaines et éléments humains CHAPITRE 17 : Projets / Investissements CHAPITRE 18 : Analyse SWOT - Cette analyse vient en résumé du diagnostic CHAPITRE 19 : Projet d’entreprise

Commerce international ~ 31/08/10 Une fois les marchés sélectionnés, on les étudie, analyse, puis enfin, on fait un diagnostic interne puis externe de l'entreprise (SWOT – Strenghts Weakeness Opportunities Threats) Cette année, nous parlerons de la prospection, puis du prix et de logistique (emballage, transport, assurance, douane …), de paiement et de change, voir même de finance. Prospection Recherche de clients dans un marché. (Acceptation générale du terme) Mais, l'on peut aussi

Le département « Import & Export Routier », diagnostic et démarche de travail Section 1 : Diagnostic et processus de TIMAR : Section 2 : Département d’import/export routier : Section 3 : Etude de cas « PROCESSUS EXPORT MAURITANIE » : Chapitre 4 : Analyse et essaie d’optimisation de délai/coût Section 1 : Les causes de retard des remorques et les solutions proposées: Section 2 : Par quels moyens pouvons-nous optimiser les coûts de transport l’international ? Nabil MOUNAAM Page 4 Diagnostic stratégique

Fiche signalétique complète : 14 2.3 - Organigramme de l’entreprise FRECOTEX 15 2.4 - Analyse SWOT de l’entreprise FRECOTEX  16 3 . Problématique et méthodologie  17 3.1 - Présentation de la problématique  17 3.2 - Méthodologie de la résolution de la problématique 1  3.3 - Analyse  19 3.4 - Analyse de l’environnement externe de l’entreprise 21 * Concurrents 21 * Clients 25 3. 5 - Analyse SWOT du secteur : 27 3.6 - La stratégie Marketing 29 3.7 - Mix Marketing proposé 30

à l’aide d’un document interne appelé demande d’achat Ce document doit contenir : * Nom de l’établissement * Les désignations des produits désirés * La quantité * Le nom du service demandeur * Le délai de réception souhaité Les tâches effectuées : * Après approbation de la demande d’achat par la direction administrative et financière. * Le responsable des achats fait une consultation des prix auprès des fournisseurs. * Analyse les devis, examine et choisit

L'évaluation des procédures de contrôle interne du cycle achat fournisseur dans le cadre d'une mission d'audit légal L'achèvement de ce mémoire me donne l'affection et mes sincères remerciements à : le tout puissant ; Monsieur Mamour FALL Directeur du cabinet mf conseils pour son accueil chaleureux et pour les conseils qu'il m'a apporté tout au long de ce travail ; Mes sincères remerciements à mon encadreur Mr Cheikh Diop qui, grâce à ses conseils, à ses suggestions, et à ses nombreuses qualités

fiables de transport à travers les pays côtiers et les pays enclavés destinataires des marchandises, bien que le nombre d'utilisateurs potentiels de ces services soit notoire. UNCTAD/SDTE/TLB/MISC/2004/4 page 3 8) Afin d’aider les pays à analyser cette situation, la CNUCED a développé depuis une vingtaine d'années, une série d’ateliers de formation et de sensibilisation sur le Transport Multimodal. Ces ateliers, d'une durée allant de 1 jour à 1 semaine, ont été conçus pour une population

port et la ligne maritime mène à la satisfaction de la ligne maritime, ce qui amène à une plus grande loyauté envers le port. De Langen (2004) indique que les relations entre les OLM, tels que les opérateurs portuaires, les autorités et les transitaires, étaient une condition préalable nécessaire pour l’optimisation de la performance des ports. La collaboration n'étant pas une tâche facile à gérer, plusieurs OLM peuvent donc échouer. Les OLM sont disposées à obtenir un avantage collaboratif