Tram-train de Nantes

ne peut réduire d’un côté sans augmenter de l’autre, c’est une nécessité imposée par l’économie urbaine. Les dirigeants de la STIB savent ce que cela signifie, eux qui déjà ont vu le nombre des voyages effectués sur leurs lignes de métro, de tram et de bus progresser de 60% entre 1999 et 2005. C’est une performance inégalée au niveau européen. Ils savent notamment qu’il sera impossible de répondre à une poursuite de l’augmentation de la demande sans élargir l’offre. Au moment où la STIB

l’utilisateur, où qu’il se trouve, de regarder les programmes des chaînes de télévision sur son téléphone ou sur tout autre terminal de poche tels que les baladeurs numériques ou encore, des récepteurs autonomes pour les véhicules (automobile, autobus, trains, métros...). L’offre proposée aujourd’hui par les opérateurs téléphoniques, est diffusée en Unicast : c’est la 3G. Il s’agit du même principe technique que le streaming sur internet : ce sont des données numériques, envoyées directement et personnellement

nouveau départ Page 6 Page 12 Page 14 Page 18 Page 20 L’identité et le patrimoine comme sources du changement 1 A 1 B 1 C 1 D 1 E Le Havre : un classement à l’UNESCO qui a surpris tout le monde Nantes : un lieu unique Saint-Nazaire : un nouveau concept d'escale culturelle Bordeaux : un tram et des quais, vitrines de la métamorphose urbaine Liverpool : le plus grand chantier de rénovation urbaine d’Europe Page 24 Page 28 Page 33 Page 36 Page 40 3 Autant d’atouts que de frontières

voulons rester une jardmene, centrée autour denotre cœur de metier, fe vegetal, insiste Michel Conte, president du groupe Jardiland Ce n'est pas pa) ce que nous voulons nous reformer qu 'u nous faut perdre notre ADN » Même son de cloche chez Les Jardi nantes «E n'est pas nécessaire d'aï 1er vers des choses tres marginales pour développerles jardmenes, déclare Philippe Obry Nous voulons proposer vneinute offre dejardme rie Maif, elle ira au, aela du vegetal, dont la part dew ait passer de 60% aujourd'hui

Dispositions générales 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Champ d’application Contrat de transport et titres de transport Validité des titres de transport Contrôle des titres de transport et régularisation Echange des titres Remboursement Engagement horaire garanti Train à réservation anticipée Volume 5 - Annexes Annexe 1 - Surtaxes locales temporaires à percevoir par trajet et par voyageur Annexe 2 - Gares situées hors du territoire français auxquelles les présents tarifs sont applicables et conditions d’application

de Marc-Aurèle Vecchione, France, 2004, 90 mn, DV Cam, couleur Pause 22h15 Dans la Maison radieuse De Christian Rouaud, France, 2005, 53 mn, Beta SP, couleur et n. & bl. Le Corbusier a construit la « Maison radieuse » de Rezé, près de Nantes, il y a 50 ans. À l’époque, les intentions de l’architecte et celles de la société HLM qui lui en a passé la commande étaient très ambitieuses. Il s’agissait d’imaginer un habitat collectif qui respecte la vie privée de chacun tout en favorisant les

aucun courriel n'a été reçu. Le comité d'action de Poitiers ouest (CAPO) a demandé par lettre : - un accès au parking Toumaï depuis l'avenue de Nantes par le viaduc, pour désengorger le quartier de la gare ; - le double sens de circulation, rue de la Roche, en interdisant le stationnement en partie haute ; l'étude de circulation des bus avenue de Nantes (descente) et rue de la Roche (sens montant). Réunions publiques : 19 avril 2010. Présentation du programme du viaduc. Le public paraît réagir favorablement

carrefour du Nord-Ouest européen européen ROYAUMEUNI Londres Douvres Mer du Nord Amsterdam Pays-Bas et Europe du Nord PAYSBAS Allemagne et Europe orientale Rotterdam Zeebrugge Calais Dunkerque Boulogne Manche Amiens Le Havre Rouen Nantes Bordeaux 0 80 km Se ine Lille Es ca ut Anvers Bruxelles Namur Cologne Arras BELGIQUE M os ell e Meuse ALLEMAGNE Rh in LUXEMBOURG Ois e FRANCE Paris Dijon Lyon Metz Italie et Suisse Région Nord–

l’aménagement du territoire, consomme moins d’énergie et d’espace, pollue beaucoup moins et produit très peu de gaz à effet de serre.. L'ouverture à la concurrence du fret ferroviaire date concrètement du 13 juin 2005 (date de circulation du premier train privé). La SNCF va donc mettre en oeuvre différentes stratégies pour faire face à la concurrence. De plus étant une entreprise publique, la SNCF, contrairement à une entreprise privée qui n'a que pour seul objectif l'efficacité économique (maximisation

objet « frontière ». A quelques rares exceptions , cette place libre semble être une norme plutôt bien acceptée , comme si une bulle invisible devait être respectée par les autres voyageurs , élément que j’ai d’ailleurs pu constater lors de voyages en train en seconde classe , énormément de places restaient inoccupées , certains passagers préférant aller s asseoir entre deux rames plutôt que de voyager à coté d’un inconnu. Cela m’a évoqué le territoire du Moi (1) évoqué par Goffman, ou les distances ou