Tram-train de Nantes

guident les actions des opposants au projet. L'issu du projet est importante politiquement parlant car les deux camps qui se le dispute ont des idéaux opposés. Notons que Jean-Marc Ayrault est le fervent défenseur du projet et fût maire socialiste de Nantes entre 1989 et 2012. J'ai choisit de traiter ce sujet car, étant nantais, je me sens impliqué. De plus, il me semble important à l'heure actuelle, de se sentir concerné par les décisions prises par les gouvernements et exprimer son accord ou son désaccord

pédagogique de cet enseignement est de faire monter simultanément programmes et projets à trois échelles successivement abordées : celle de la métropole (une ligne de traversée de l’agglomération nantaise a été choisie, avec l’hypothèse d’y développer un tram-train s’articulant sur les différents réseaux), celle d’un territoire urbain, suburbain ou naturel (un espace d’influence autour d’une gare ou d’une station potentielle de la ligne), celle de l’architecture (un bâtiment et un espace public inscrit dans

Le Projet du Grand Ouest L’Aéroport de Notre-Dame-des-Landes Grondin Davy - Ibrahim Sa’ad - 29 janvier 2015
 LE PROJET DU GRAND OUEST - GRONDIN - IBRAHIM 1 Introduction Près de Nantes, depuis plus de 10 ans, le projet de construction d'un aéroport à Notre-Dame-des-Landes divise la population, et la mobilisation contre le projet ne faiblit pas. En réalité, cette idée date de 1965, mais elle a été relancée par le maire de la ville, un certain Jean-Marc Ayrault, dans les années 2000. Sommaire

au Développement Durable et à l’Environnement _________ 65 b. Présentation des moyens mis en place pour le développement durable______________ 69 i. La stratégie d’entreprise _________________________________________________ 69 1. La promotion du train et valorisation d’une consommation non polluante : valorisation de l’intermodalité ____________________________________________________________ _ 70 2. Label Max Havelaar, coton et café équitable à la SNCF _________________________ 72 3. Un management

au Développement Durable et à l’Environnement _________ 65 b. Présentation des moyens mis en place pour le développement durable______________ 69 i. La stratégie d’entreprise _________________________________________________ 69 1. La promotion du train et valorisation d’une consommation non polluante : valorisation de l’intermodalité ____________________________________________________________ _ 70 2. Label Max Havelaar, coton et café équitable à la SNCF _________________________ 72 3. Un management

massive d'un nouveau mode de transport individuel qu'est l’automobile, la fréquentation du tramway a chuté et il a même était totalement supprimé dans certaines villes (MARTIN). Mais depuis la réintroduction du tramway durant la fin du XXème siècle (à Nantes en 1985), le tramway connaît un nouvel essor. Dans quelle mesure le renouveau du tramway en France répond à des objectifs de transports, de modernités: l’exemple type de Marseille? Le tramway est un véhicule de transport urbain circulant sur rails

producteurs qui ont fait un choix (souvent plus compliqué) de produire tout en préservant l'environnement. En achetant « bio », le prix du produit, au–delà de sa qualité, est aussi le prix de l'écologie, auquel j'accepte de participer. Focus sur Nantes et alentours Depuis la première AMAP en 2004, le concept se développe sur toute la ville et bientôt la septième et la huitième doivent voir le jour sur l'agglomération nantaise12 Site des amap de Loire–Atalantique http://amap44.org . La demande

marchandises et 86 % des flux de personnes supporte l'essentiel de cette croissance. La France, située au carrefour entre Europe du Nord et Europe du Sud, accueille en effet de nombreux flux de transit. Cependant, pour le trafic de personnes, le train, surtout grâce au TGV, est un sérieux concurrent. • Pour les marchandises, les transports fluviaux (~ 4 %) et ferroviaires (~ 11 %) ont été pénalisés par la désindustrialisation relative de l'économie française et la baisse des besoins en matières

de moins de 25 ans). 2 Un axe et une métropole •  L’axe structurant de la région est bien l’axe urbain qui relie Saint-Nazaire, Nantes, Angers et Le Mans et non plus la vallée de la Loire comme le nom de la région le laisserait croire. Grâce à l’A11, l’Océane, et au TGV Atlantique (1989), ces villes sont rapidement connectées entre elles et avec Paris. •  Nantes est incontestablement la capitale de cette région taillée pour elle : à la fois bretonne et ligérienne, elle polarise une très grande

Les grenouilles ont par exemple besoin de bois et d’eau. Nous constatons malheureusement un mécanisme d’arrêt des déplacements des espèces en ville et d’augmentation des barrières. IV. Favoriser la biodiversité C’est dans ce contexte que l’idée de trames bleues et vertes a été lancée par le Grenelle de l’Environnement. L’installation d’une « nature », qu’elle soit préservée ou créée, dans la ville suppose en effet une réflexion à l’échelle du paysage. Nous ne devons pas privilégier des espèces emblématiques