Tgv Au Maroc

se basant sur des chiffres clés du trafic voyageur et enfin, citer les nouvelles perspectives de tarification ferroviaire à l’ONCF. 1.Historique et Environnement La construction du réseau des chemins de fer du Maroc date du 20ème siècle. Les premières lignes à voie de 0.6m ont été établies à partir de 1916, et ce n’est qu’en 1923 que les voies à écartement normal ont vu le jour grâce à trois compagnies concessionnaires privées qui se partagèrent le trafic ferroviaire

plus en plus nombreux. A) La révolution des transports et des communications : 1) La révolution des transports : •Depuis 1945, il y a eu des progrès techniques spectaculaires : ► Augmentation de la rapidité des moyens de transport : TGV, avions, autoroutes. ► Augmentation de la capacité des transports : maritime et aéronaval. ► Automatisation croissante de la manutention. •Toutes ces innovations ont entraîné un développement des zones industrialo portuaires (ZIP) mais aussi

Européenne du Charbon et de l'Acier - CECA: 1951, traité de Rome: 1957). c) Les problèmes coloniaux et la fin de la IVe République - Guerre d'Indochine et échec français à Dien Bien Phu, puis accords de Genève en juillet 1954. - Indépendance du Maroc et de la Tunisie (1956). - Troubles en Algérie à partir de 1954. En mai 1958, La France, partagée entre les partisans de l'Algérie française et ceux qui veulent négocier avec les musulmans, est au bord de la guerre civile. On fait appel à De Gaulle

d'énergie et postes • Systèmes de sécurité Les sociétés du Groupe Véritable réseaux de compétences, les sociétés du Groupe vous assurent proximité et expertises. AUTOCY CATHALA CLEMESSY CLEMESSY AUTOMATIZARE CLEMESSY BENIN CLEMESSY MAROC CLEMESSY SLOVENSKO CLEMESSY SWITZERLAND COGELUB DYNAE EIS EMCS FDRS FRANCE RESEAUX GAME INGENIERIE GAME SUD OUEST GAME TRAVAUX FONTAINE PETILLOT RMT RMT SENEGAL RUAULT BARON SECAUTO SEH Remerciements Je tiens tout d'abord à

construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20ème siècle. Les premières lignes construites à voie de 0,60m ont été établies à partir de 1916, et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois Compagnies concessionnaires privées : - La compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CMO) Ces dernières se partagèrent le trafic

station balnéaire réputée, notamment auprès des Britanniques, qui se trouvent à moins d'une heure de bateau du littoral breton. Il en est de même pour les Parisiens où leur accessibilité à la ville de Dinard s'est vue récemment facilité par l'arrivée du TGV reliant Paris à la gare de Saint-Malo en moins de 3 heures et offrant une correspondance par autocar. A l’époque de la révolution française, la commune était composée de deux villages : Dinard et Saint-Enogât. Ce dernier, qui représentait le chef-lieu

Le Maroc face à la mondialisation Introduction Section 1er : Les acteurs et les effets de la mondialisation A : Les acteurs de la mondialisation A : les enjeux de la mondialisation au Maroc Section 2 : les enjeux et les perspectives de la mondialisation au Maroc B- Les perspectives de la mondialisation a- les accords de libre Echanges (ALE) : b- réorganisation des petites et moyennes entreprises B- Les effets de la mondialisation

exemple la situation au Maroc est mauvaise, en comparaison de l’Algérie et de la Tunisie. Des écarts importants se retrouvent sur l'ensemble du pourtour et la diversité des situations est grande : difficile dans ces conditions d'établir une ligne de fracture…. L’espérance de vie dépasse 78 ans dans l’UE mais à peine 68 ans en Egypte et au Maroc Sans compter la précarité ou la pauvreté de tous les jours : bidonvilles, pauvreté monétaire, 20% des habitants de l’Algérie, du Maroc, de l’Egypte de la Turquie

de luxe de la société Française leur nationalité devient alors un vrai atout marketing. La France possède d'autres atouts importants pour les entreprises car elle dispose en effet d’un ensemble performant de réseau de transport et de communication (TGV, autoroutes, télécommunications) ainsi que d’un environnement propice à l'investissement (épargne abondante, perspectives de débouchés). Aussi l’Etat français intervient souvent pour aider les entreprises nationales et joue un rôle important dans la

départ d'Orly Sud. Elle dessert des lignes touristiques non exploitées par Air France et complète ainsi son réseau. Elle relie Paris à Porto depuis le 12 mai 2007 et depuis l'été 2007, 67 vols hebdomadaires vers une dizaine de destinations dont le Maroc, la Tunisie, l'Italie, l'Espagne et la Grèce. [pic] Servair, filiale à 98% d’Air France est la première entreprise française de commissariat[3] aérien et a réalisé pour 2007 un chiffre d’affaires de 573 millions d’euros. Avec ses filiales