Tgv Au Maroc

Royaume du Maroc Université Moulay Ismail L’Ecole Supérieur de Technologie Meknès Project de fin d’étude sous theme: Année universitaire : 20010/2011 Introduction générale Chapitre 1 : Les fondements théoriques de la gestion de la qualité Section 1 : fondements de la qualité A. Critères historiques de la qualité B. Critères économiques de la qualité C. Critères de la définition de la qualité Section 2 : La mise en œuvre de la démarche qualité.

INTRODUCTION Le Maroc comme le reste du monde n'échappe pas à la crise que traverse l'économie mondiale. Pourtant au début beaucoup d'analystes s'accordaient à dire que l'effet de la crise mondiale sera limitée et que la croissance que connais le Maroc depuis plusieurs années ne va pas être affecté. Aujourd'hui on s'aperçoit que la réalité est toute autre. Le Maroc qui a ouvert son économie au tourisme et aux investissements directs étrangers (IDE) notamment est donc touché

construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20éme siècle. En effet à partir de 1916 les premières lignes à voie de 0.60 m ont été établies et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois compagnies concessionnaires privées: * La compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès(TF) * La compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) * La compagnie des chemins de Maroc oriental (CMO) Les dernières partagèrent

…………………………………..10 Section2 : La crise mondiale actuelle ; causes et effets …………………….11 Section3 : Perspectives futures……………………………………………...16 Chapitre 2 : Le Maroc face a la crise mondiale…….……..……..17 Section1 : Le Maroc face à la crise en 2008………………………………….17 Section2 : Le Maroc face à la crise en2012……………………………….....21 Section3 : Le Maroc face à la crise en 2013 …………………………..…….26 Chapitre 3 : Les mesures prises face a la crise financière…….29 Section1 : les premières réponses à a la crise ………………………………

et externes." Nous attribuons un intérêt majeur à notre thématique: -Généralement : parce que la logistique est une fonction transversale de l'entreprise et intervient tout au long du processus de production. - Particulièrement: pacque le Maroc est l'un des pays qui ont opté pour une croissance fondée sur le développement des exportations grâce à l’ouverture de leurs économies ainsi qu'à la recherche de nouveaux leviers pour l'amélioration des conditions économiques et sociales de sa rentabilité

entier,   faisant   parti   du   grand   groupe   Alstom   qui   comprend   l’entité   Power   dans   laquelle  je  travaille,  l’entité  Transport  qui  a  par  exemple  fabriqué  le  TGV  ou  le  metro  parisien   et  l’entité  Grid  qui  s’occupe  des  lignes  de  courant  haute  tension.     Ce  secteur  d’activité  est  très  intéressant  car  le  domaine

stabilisée autour de 8,3% depuis les années 1990. Cette baisse des flux s’est aussi accompagnée d’un changement dans l’origine de ces nouveaux migrants. En effet les personnes originaires d’Europe du Sud (Italie, Espagne et Portugal) ou du Maghreb (Maroc, Algérie et Tunisie) sont désormais largement minoritaires dans ces nouveaux flux migratoires venus essentiellement de Chine ou d’Afrique subsaharienne (Mali, Comores…). • comme la France est devenue moins accueillante pour les nombreux

plus, le nombre de personnes venues d'Asie a également augmenté entre 1999 et 2005 (passant de 13 % à 14 %). On assiste ainsi à une mondialisation des arrivées. Ainsi, les quatre pays les plus représentés sont l'Algérie, l'Italie, le Portugal et le Maroc. Les immigrés en provenance d'Amérique, bien que leur poids soit faible, s'installent progressivement en Rhône-Alpes : ils ne représentent cependant que 3 % des immigrés mais 7 % des nouveaux arrivants. Au 1er janvier 2005, près de 67 000 immigrés

I. Présentation et description de l’ONCF CHAPITRE I : PRESENTATION DE L’ONCF : 10 I. Le secteur ferroviaire au Maroc : 10 II. Présentation de l’ONCF : 12 1) Objectifs

ponctuelles réalisées sur quelques aéroports que le différentiel moyen entre compagnies classiques et «low cost» serait de l'ordre de 50%, avec des variations importantes selon les liaisons considérées et le degré de concurrence intégrant celle du TGV (Londres, Lyon, Marseille par exemple)6. 1.1.2 Le marché européen des «low cost» est relativement récent mais il est en forte progression, favorisé par la libre circulation dans une Europe élargie. Conçu aux Etats Unis avec Southwest Airlines en