Tgv Au Maroc

 PLAN Introduction Chapitre 1 : le régime fiscal marocain : état des lieux I- La reforme fiscal au Maroc : aperçu historique II- Diagnostic du système fiscal Chapitre 2 : la reforme du système fiscal marocain : les recommandations I- Les assises sur la fiscalité : les recommandations II- Synthèse des principaux axes de la reforme Conclusion Introduction Toute réforme structurelle, et celle du système fiscal en est une, fondamentale

nouvelle impulsion au premier salon mondial de la construction et compte tenu des travaux programmés à la Porte de Versailles, BATIMAT se tiendra à partir de 2013 au parc des expositions de Paris Nord Villepinte. La proximité avec l’aéroport et la gare TGV de Roissy Charles de Gaulle, les halls de qualité homogène et interconnectés offrant un réel confort de visite et des flux optimisés, font de Paris Nord Villepinte le site choisi par les grands salons professionnels internationaux. Désormais avec BATIMAT

• • Aperçu sur la logistique en Méditerranée • Un secteur peu développé Les pays partenaires méditerranéens (PPM), en particulier ceux de la rive sud présentent plusieurs faiblesses au niveau logistique-transport. La proximité de pays comme le Maroc et la Tunisie, bien intégrés dans les échanges euro-méditerranéens par rapport au marché européen, leur donne un avantage con­cur­ rentiel de réactivité pour les filières « time sensitive » par rapport à des zones à moindres coûts (low cost country)

situation de monopole, depuis sa création elle a l’exclusivité de gérer le réseau ferroviaire du Maroc. Donc ce rapport va vous permettre de découvrir d’une façon globale l’office national de chemin de fer, ainsi que l’ensemble des tâches réalisées pendant mon stage CHAPITRE I Section 1 :présentation générale de l’oncf A) L’historique de l’ONCF : La construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20ème siècle. En effet, les premières lignes construites à écartement de 0

(grands entrepôts, 12600salariés, zone connectée aux principales voies de communication comme le TGV, l’autoroute A1, l’aéroport de Roissy et le RER B). La mondialisation des échanges concerne aussi le trafic de produits illicites comme le trafic de stupéfiants (carte 4 pages 19) : cocaïne (produite en Colombie, au Pérou et en Bolivie), héroïne (en Afghanistan, au Pakistan et en Birmanie) et cannabis (Maroc, Liban et Afrique noire). Mais elle concerne aussi le trafic des contre façon (Chemise Lacoste

Remerciement Tout d’abords, je souhaite remercier l’Office National des Chemins de Fer pour m’avoir ouvert ses portes et donné l’opportunité de réaliser un stage au Maroc. Ensuite, je souhaite remercier vivement toutes les personnes qui m’ont apportés leurs aides tout au long de ce stage à savoir toutes les personnes travaillant aux services vente et Logistique. Grâce à leur disponibilité et leur gentillesse à mon égard, j’ai bénéficié de tous les éléments nécessaires au bon déroulement

~ 1 ~ Remerciement Tout d’abords, je souhaite remercier l’Office National des Chemins de Fer pour m’avoir ouvert ses portes et donné l’opportunité de réaliser un stage au Maroc. Ensuite, je souhaite remercier vivement toutes les personnes qui m’ont apportés leurs aides tout au long de ce stage à savoir toutes les personnes travaillant aux services vente et Logistique. Grâce à leur disponibilité et leur gentillesse à mon égard, j’ai bénéficié de tous les éléments nécessaires

de la mondialisation" Approche comparative Maroc-Mexique Rabat, Maroc, 12-14 décembre 2007 Abdelkader KAIOUA, Professeur de géographie, Inspecteur régional de l'Aménagement du territoire à Casablanca Jean-Luc PIERMAY, Professeur de géographie, Université Louis Pasteur (Strasbourg), détaché à l'IRD UR 023 Dynamique des concentrations économiques métropolitaines - La mise en cohérence de l'aire métropolitaine centrale, clef de la mutation du Maroc - Adoptant une attitude opportuniste par

et au Maroc 3 -----1- Développement des TIC comme support de la logistique 3 2- Principales contraintes de la logistique du commerce à l’échelle mondiale 4 3- Insuffisances et problèmes de la logistique interne et externe au Maroc 6 3.1- Au niveau interne 6 3.2- Au niveau externe 7 ----4- Formation et création des compétences logistiques 8 Partie II : Analyse du secteur de la logistique au Maorc 9 ----1- Actions et réformes engagées pour le développement de la logistique au Maroc 9 2-

également été un élément moteur pour la mobilité des jeunes européens qui peuvent poursuivre leurs études supérieures dans l’un ou l’autre pays de leur choix.  Enfin, il ne faut pas oublier les connexions des réseaux de transport - on peut aller en TGV de Bruxelles à Séville - et les liaisons interétatiques, tunnel sous le Mont blanc ou tunnel sous la Manche. b. Se déplacer : un élément essentiel du fonctionnement social A l’inverse de ce que l’on observe dans les pays totalitaires, la mobilité