Tata Nano

expansion manden », in Histoire générale de l'Afrique, IV, L'Afrique du XIIe au XVIe siècle, chapitre 6, UNESCO/NEA, 1985, rééd. UNESCO/Edicef/Présence Africaine, 1991 Youssouf Tata Cissé, Wa Kamissoko, La Grande Geste du Mali. Des origines à la fondation de l'Empire, Paris, Karthala, 1988, 2e édition 2007. Youssouf Tata Cissé, Wa Kamissoko, Soundjata, la gloire du Mali (La Grande Geste du Mali, tome 2), Paris, Karthala, « Homme et Société : Histoire et géographie », 1991, 2e édition 2009. Seydou

permettait d'acquérir une Nano.» «Mon beau père est âgé et avoir sa voiture à la porte de chez soi, c'est tout de même plus confortable.» «Il l'a réservé au déplacement en famille.» «Les déplacements se font donc à quatre en Rickshaw ; nous sommes chaque fois obligés d'en prendre deux.» Ashok Vishare «C'est que lui et sa femme ont économiser pour s'offrir ce logement […] acheter un peu d'or.» Satheesh et Sindhu «La petite voiture à sa portée» «Elle utilisera la Nano pour aller travailler

Technologie – Coût) Liste : * Renault * Groupe PSA * Toyota * Volkwagen * Ssanyong : groupe automobile chinois * Tata avec la Nano : groupe indien Profil : * Renault * PSA groupe * et Toyota projette dans un futur proche parallèle à Logan en République Tchèque. * Volkwagen avec la FOX fabriquée au Brésil * Tata avec la Nano : groupe indien * Ssanyong, un groupe chinois, reprenant d'ancien moteur Mercedes pour la construction de ses véhicules. *

permis de lancer un nouveau produit en 2003-2004, à savoir la musique numérique (MP3). Ce produit est actuellement dans sa phase de développement, avec un marché portant à 76 millions d’euros en 2008 contre 8,5 millions en 2004. 2) Lancement de la Nano de TATA. On peut considérer le marché automobile comme un marché actuellement en phase de déclin. Par exemple, les immatriculations européennes depuis le début de l’année 2009 ont reculé de 22,6% par rapport à la même période de 2008. Si on regarde l’évolution

de Genève, Tata Motors a annoncé cette année le lancement de sa voiture Tata Nano en Europe pour fin 2011. TATA Nano Ceci constitue une menace très importante pour Dacia en Europe, puisque le prix de lancement annoncé est d’environ 5000 €. Grace à ce prix de lancement, Tata Nano sera le véhicule le moins cher vendu en Europe, avec une différence de prix non négligeable de 2600 euros par rapport à la Dacia Logan. Certes, il ne s’agit pas du même type de véhicule, puisque la Nano est beaucoup

vraiment sa place sur le marché indien. Enfin, en janvier 2009, le groupe Tata dévoile la voiture la moins chère du monde, la Nano (cliquez sur l’image pour l’agrandir). C’est une rupture totale. Elle est commercialisée 2 000 dollars dans sa version de base contre 8 000 dollars pour la Logan. Or, le marché automobile indien est à 80% constitué par des modèles compacts, un segment en plein essor. Rappelons au passage que le prix de la Nano représente trois fois le salaire annuel d’un employé indien de la

Low-Cost Publicité Outre une crise économique sans précédant, le marché de l’automobile a connu ces derniers mois un autre bouleversement majeur : la multiplication de modèles de voitures dites Low-Cost : Dacia Sandero, Suzuki Alto, Nissan Pixo et Tata Nano. Cegma Topo a profité du lancement du modèle Indien pour interroger les Français [1] et connaitre leur perception vis-à-vis de ce marché automobile en croissance. Les concepteurs de véhicules électriques doivent prendre en compte cette nouvelle

d'un million et demi d'unités fabriquées souvent dans le cadre de joint venture (association de 2 ou plusieur entreprises) entre fabricants indiens et firmes occidentales. Le premier fabricant d'automobile indien étant TATA motors dont le but a été grâce à so nmodèle comme la TATA nano de faire passer le citoyen avec peu de moyen du tricycle à la voiture ce qui est assez ambitieux. Puisque ce véhicule couvert reste aussi abordable qu un tricycle. · L'industrie des srvices est une industrie forte

Prise de conscience écologique en croissance, et augmentation de la demande de voitures « propres ». 3.2 Menaces ● Intensité concurrentielle des constructeurs automobiles spécialisés dans la fabrication des voitures « low cost », notamment le groupe « Tata » ayant lancé une nouvelle voiture très économique avec un prix très compétitif en Inde; ● Instabilité politique et économique de quelques pays émergents; ● Les effets négatifs de la crise financière de 2008 sur la croissance économique des pays émergents

marque Dacia qui lui appartient. Cependant la concurrence existe également sur ce marché, pour s’assurer une croissance pérenne Renault doit s’implanter au plus près des marchés émergents (comme elle l’a fait en Roumanie) et songer à des alliances (Tata constructeur Indien). Diapo n° 7 : Opportunités et menaces pour Renault 1 / D’un point de vue économique : Opportunités : La baisse du pouvoir d’achat et la forte démographie dans les pays émergents sont une réelle opportunité car ces consommateurs