Sncf Et Performance

domaines ; • une formation à la recherche et par la recherche ; • des débouchés dans le domaine de la recherche académique et industrielle ainsi que dans les domaines des activités physiques adaptées (vieillissement, handicap), de l’ergonomie et de la performance. 2. Objectifs de la formation Cette formation a pour principaux objectifs de permettre aux étudiants(es) : • d’acquérir des connaissances approfondies dans le domaine des sciences du mouvement et de la psychologie, appliquée à l’analyse des

l’entreprise de très longue haleine que constitue la restauration de notre compétitivité. Recueilli par CHRISTOPHE ALIX • 1,60 EURO. PREMIÈRE ÉDITION NO10000 MARDI 9 JUILLET 2013 WWW.LIBERATION.FR PHOTO FRÉDÉR C STUC N A la tête de la SNCF depuis 2008, cet énarque règne sans partage sur le monde du rail. Au point d’obtenir du gouvernement une réforme ferroviaire à sa main? Enquête. PAGE 26 UN HOMME BIEN AIGUILLÉ Guillaume Pepy IMPRIMÉ EN FRANCE / PRINTED IN FRANCE Allemagne

Gérard ADAM, Conseiller auprès de l’UIMM, Expert judiciaire, Médiateur et Consultant Philippe ADAMI, ex-Directeur de Ressources Humaines et de la Communication de DEUTSCHE BANK France et Consultant société Cassiopée Gérard BLANC, Président de la CFE-CGC SNCF Patrick CHALMEL, Directeur d’Etudes à l’Institut Supérieur du Travail et Consultant en Relations Sociales CEGOS Gilles COLOMBERT, ex-Directeur des Ressources Humaines de SMURFIT Europe et Gérant-Fondateur du cabinet CMG Conseils Guy DEVERA, Directeur

ce chapitre 3 sections : Section1 :les mécanismes de privatisation Section2 :les méthodes de privatisation dans les pays en transition :leurs avantages et leurs inconvénients Section3 ;les modalités de privatisation et performance Section1 : Les mécanismes de privatisation Pour privatiser leurs entreprises publiques et les services publics, les gouvernements peuvent mettre en œuvre trois grandes stratégies qui doivent être accompagnées

REMUNERATION L’individualisation de la rémunération peut s’appuyer sur : - la rémunération immédiate des résultats obtenus à travers des primes diverses (salaire variable) - la modulation personnelle du salaire à partir d’une évaluation des performances dans une plage de progrès déterminée pour chaque emploi - l’attribution d’avantages sociaux apportant des compléments de rémunération à certaines catégories de personnes (anciens, cadres, …) ou pour certains comportements (assiduité, stabilité

industriel et commercial), et nous avons à coté de ce gestionnaire, un opérateur qui est la SNCF. Mais pour les marchandises, ce n’est plus forcément la SNCF, ça peut être VEOLIA (qui distribue par exemple Volvic pour l’Angleterre). Aujourd’hui la concurrence n’est permise qu’au niveau international pour le transport de voyageurs. Le RFF a dû reprendre toute la dette de la SNCF, ce qui permet à la SNCF de ne pas partir avec un handicap. Le RFF va essayer d’éponger sa dette en essayant de la refournir

chute libre. La faute à une fabrication rigide mais lourde et coûteuse (la fibre de verre, le matériau utilisé, est peu à peu remplacée par le carbone ou la résine, moins chèrs et plus légers). La faute également à un design dépassé, et à des performances limitées. Depuis quelques années, de nouveaux produits font leur apparition sur le marché, plus performants et tout aussi robustes. Le lancement de ces innovations, combiné à un engouement croissant pour l’apprentissage de la voile, font de

de la structure du secteur 17 a) Le degré de concentration relatif au secteur 17 b) Analyse des forces concurrentielles 21 c) Le degré d’ouverture internationale sectorielle 25 III) Les performances du secteur 26 a) La participation à la croissance 26 b) Le poids dans l’équilibre extérieur 27 c) La performance de l’emploi 28 d) La structure financière des entreprises 28 e) Évolution des prix à la consommation 31 IV) Évolution du secteur 32 Bilan 35 Sources 36 Introduction En 2013, plus

exemple un accord entre elles, en créant une entité détenue par les 2 entreprises. On peut prendre l’exemple de Systra, détenue en partie par la RATP et en partie par la SNCF, ces 2 entreprises ne fournissent pas elles mêmes de l’ingénierie ferroviaire, c’est Systra qui va le faire, en remplissant des objectifs qui servent la RATP et la SNCF, tout en étant distincte de ces 2 entreprises. On va qualifier les différences des formes hybrides par rapport au marché et par rapport à la firme. Les différences

Comment fonctionne notre projet ? 1) Installation de ruche d’abeille 2) Toiture végétalisé intensive 3) Panneau solaire pour ECS 4) Utilisation de la ligne SNCF existante pour créer une ligne d’accès type « Metro » (limiter au maximum les accès par la route pour dépolluer le centre-ville 5) Mise en place d’un bardage double peau type trespa (produit qui se garde mieux que le bois afin d’éviter les traitements régulier. 6) Création d’un petit parking pour les handicapés et les personnes