Port de Casablanca

REPORTS OF INTERNATIONAL ARBITRAL AWARDS RECUEIL DES SENTENCES ARBITRALES Affaire de Casablanca (Allemagne, France) 22 May 1909 VOLUME XI pp. 119-131 NATIONS UNIES - UNITED NATIONS Copyright (c) 2006 AFFAIRE DE CASABLANCA PARTIES: Allemagne, France. COMPROMIS: 24 novembre 1908. ARBITRES: Cour permanente d'Arbitrage: K. Hj. L. Hammarskjold; Sir Edward Fry; Louis Renault; Guido Fusinato; J. Kriege. SENTENCE: 22 mai 1909. DOCUMENTS ADDITIONNELS: Protocole du 10 novembre 1908; Procès-verbal

Manutention portuaire 5224A Catégorie : Logistique Siège social : le Port 97200 FORT DE FRANCE Forme juridique : SARL unipersonnelle SIRET3 : 37917430300022 RCS : Fort-de-France B 379 174 303 Capital social : 7.622,45 EURO Immatriculation : 24-08-1990 Nationalité : France Logo : Le lundi 1er juin 2009 a marqué le commencement de l’activité à part entière de Somaport, la deuxième société de manutention au port de Casablanca avec le déchargement d’un premier bateau sur son quai. Ce déchargement

la faiblesse des liaisons avec les ports. En effet, en dehors du port de Casablanca pour les marchandises et du port de Jorf-Lasfar pour les phosphates, la plupart des ports marocains ne sont pas liées aux voies ferrées. l’ONCF (Office National des Chemins de Fer) adopte actuellement une stratégie d’élargissement de ses services de transport des marchandises, notamment en édifiant un tronçon liant la ville de Tanger au prochain port Tanger Med dans l’objectif de drainer près du tiers du trafic de

chantiers. Ports : Renforcement des infrastructures du Port de Mohammedia et poursuite des travaux de construction du complexe portuaire Tanger-Med, du Port de Mediq, du Port de Boujdour; parachèvement des travaux de construction du port de Larache ainsi que le réaménagement du quai au Port de Mehdia. Lancement des travaux de construction d’un port de plaisance et de pêches à Nador (Marchica). Aéroports : Elargissement des aéroports et aérogares de Casablanca Mohammed V, Marrakech-Menara, Dakhla, Essaouira-

Services Offerts | | |   |   | Au port de Mohammedia, Marsa Maroc exploite le terminal pétrolier qui constitue la première installation portuaire pour le transit des hydrocarbures au Royaume.  Cette infrastructure a des capacités de réception de tankers de pétrole brut (classe 150.000tpl), de tankers de GPL (classe 75.000 m3) et de tankers de 30.000 tonnes ou plus de produits pétroliers raffinés à l’import où à l’export. Les installations du port sont certifiées conformes au code ISPS

de gestion : Avec l’accroissement de l’activité portuaire, l’état s’est trouvé dans l’obligation de créer d’abord la direction du port de Casablanca, puis en 1963 de mettre en place l’institution de la régie d’aconage de ce dernier qui s’est chargé au départ de gérer les services d’acconage, de manutention, de magasinage des marchandises au sein du port de Casablanca, puis dans l’ensemble des ports de commerce du Maroc. Face à l’accroissement de l’activité des ports du royaume, il est devenu nécessaire

construction du port de Casablanca. Trois locomotives y sont utilisées. Comme ce fut le cas en Chine, ce chemin de fer sert de prétexte à diverses manifestations de xénophobie et provoque une crise grave. Le 30 juillet 1907, « sous prétexte qu’une voie de Decauville longe le marabout de Sidi Belyout et que son trafic trouble le repos des morts du cimetière voisin », huit ouvriers européens du chantier sont assassinés par la population. Cet épisode constitue le début des « événements de Casablanca », qui

Réalisé par: * Melle BENHAIMA Imane. * Melle HAOUDA Khadija. Casablanca/ Mai-Juillet 2011 Encadrant HESTIM : * Melle HAJJAMI Imane. Encadrant

I. Les transporteurs des marchandises au port de casablanca Transporteurs formels Nombre de camions Transporteurs informels Nombre de camions Andriani Transairien Maroc discount Trans logistique Sonapac 140 20 20 20 4 Figuigue Hamid Azwa Bousselham Ammar Ghezwani Lhaj 100 20 30 16 4 1 D’après les chauffeurs de camions, on a constaté qu’il y’a ue forte réclamation de travail Les principales données générales du secteur de transport

réglementant la police maritime du port de Tanger telle qu'elle a été modifiée par les lois du 13 Juillet 1949 et du 14 Mars 1953, et par l'ordonnance du 10 Mars 1950. Vu le dahir khalifien du 23 Safar 1363 (28 Février 1944) portant approbation du statut organique des ports de l'ancienne zone de protectorat espagnol. A DECIDE CE QUI SUIT : CHAPITRE PREMIER : Mouvement et stationnement des navires ARTICLE UN : Tout navire qui se présente sur rade devant un port du royaume du Maroc est tenu d'arborer