Port de Casablanca

2 3. Le ton 2 II. DIAGNOSTIC 3 1. La région urbaine 3 2. Le cas de Rabat-Sale : l’intégration ségrégée 4 3. La crise de Casablanca ? Crise générale et crise spécifique 6 III. PREMIERES ORIENTATIONS 12 1. Orientations nationales 12 2. Le schéma fonctionnel de la région urbaine 13 3. La conurbation Rabat - Salé - Temara 14 4. Quelle stratégie pour Casablanca ? 16 I. PRESENTATION GENERALE DE L’ETUDE SOFA  1. Pourquoi un SOFA ? L’idée du SOFA est le produit de la convergence

Le Mag EN COUVERTURE es maquettes font rêver Imad. Ce R’bati qui a vécu dans trois capitales européennes a été bluffé par celles de la Marina de Casablanca. Il a fait la queue, le premier jour de la commercialisation des appartements, pour avoir le privilège de déposer un chèque d’avance conséquent. “C’est sûrement un bon placement”, lâche-t-il, sur le ton de celui qui a bien pesé sa décision. Acheter, sur plan, une résidence dans un des projets qui font parler en société, c’est l’assurance d’avoir

dynamique de la mondiali- constitue l’élément-clé pour sation : compétitivité des na- la chaîne logistique globale tions, des entreprises et des pose des problèmes mulacteurs publics et privés. La tiples, en particulier le transréduction des coûts logis- port routier de marchandises tiques est une variable stra- (micro-entreprises, flotte vétégique pour se positionner tuste, chauffeurs non formés sur des marchés porteurs. pour la bonne conduite et la Les entreprises marocaines bonne gestion du véhicule

segments pour le transport Agadir-Perpignan.............................26 Tableau 3.1 : Relations entre structures logistiques et demande de transport ...............................................30 Tableau 3.2 : Trafic de conteneurs traité au port de Casablanca par train.....................................................36 Tableau 3.3 : Les activités des principaux prestataires logistiques ...............................................................38 Tableau 4.1 : Temps moyen de transport pour

.............................................................................................. 6 C. Conditions nécessaire au succès des ports secs .............................................................................. 7 2. Définition d’un port sec ................................................................................................................... 6 II. Présentation de l’entreprise accueillante ..............................................................................

de L’ONCF 1963: Nationalisation des chemins de fer marocains, création de l'ONCF. 1964: Achèvement du dédoublement de la voie entre Sidi El Aidi et Khouribga. 1981: Achèvement du dédoublement de la voie entre Casablanca et Rabat. 1984: Lancement du Train Navette Rapide entre Casablanca et Rabat. 1986: Marocanisation complète des effectifs de l'ONCF. 1987: Mise en service de la nouvelle ligne Nouasseur-Jorf Lasfar. 1995: Réorganisation et assainissement de l'ONCF. 1996: Signature du 1er contrat

note : • L'amélioration des liaisons ferroviaires entre Gare de Tanger-Ville et le complexe portuaire Tanger Med (le nouveau port de Tanger) situé dans la région de Oued Rmel, avec création d'une ligne nouvelle en voie unique non-électrifiée de 45 kilomètres entre ces deux sites. D'un coût total de 3,2 milliards de dh, cette ligne ferroviaire permet de relier le port de Tanger Med au réseau national. Elle a été inaugurée le mercredi 17 juin 2009 par le roi Mohammed VI. Il y a aussi la construction

A tous mes amis. A Et A tous ceux qui sont près de mon cœur et de ma pensée. Je tiens a remercié aussi les membres de la direction d’exploitation des ports de Casablanca pour l’aide qu’ils m’ont toujours porté pendant mon stage. Je remercie encore mes formatrices, et tout ceux qui m’ont aidé jusqu’à la fin de ma formation. [pic]

extérieur, Environ 40 km de quais dont 54% sont destinés au commerce, Plus de 1.000 hectares de terre-pleins. 34 ports Ports de Ports de Ports Port de pêche (19) plaisance(3) régionaux (3) Casablanca Ras Kebdana Hoceima Sidi Hssain Cala Iris, etc. Saidia Kabila Smir Nador Tanger Agadir Ports spécialisés (4) Mohammedia Jorf Lasfar Safi Laâyoune Port de Ports locaux (3) Tanger Med Kénitra Tan Tan Dakhla 5 Plan de la présentation 1 Présentation du secteur portuaire marocain Importance

importations nationales. III- Pour un programme cohérent de plates formes logistiques: C’est pour toutes les considérations ci dessus indiquées qu’au Maroc le SNAE prévoit la mise en place de trois plateformes logistiques littorales à Agadir, Casablanca et Tanger et deux autres à l’intérieur du pays à meknes - Fes et Marrakech. Toutefois, cette mise en place reste tributaire de l’étude de faisabilité que devrait commanditer le Ministère en charge de l’aménagement de l’espace relative à l’implantation