Port de Casablanca

PORTS DE COMMERCE LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES Port de Nador Vocation majeure : commerce et passagers Latitude 35° 16’ Nord Longitude 2° 56’ Ouest Historique Historiquement, la ville de Nador disposait d’un petit port dans la lagune de Marchica construit en 1924 pour permettre une certaine activité d’import-export (produits primaires et matériaux de construction essentiellement) au moyen d’embarcations à moteur de 300 tonnes de charge utile, et d’un tirant d’eau inférieur à 3 m

concurrentiel en entreprenant un programme ambitieux de réformes des douanes et des transports routier, aérien, portuaire, et la programmation et la construction de nouvelles infrastructures. D’importants investissements, tels que le 3 nouveau port de Tanger-Méditerranée et le programme d’autoroutes ont pour bénéficier pleinement de l’arrimage à l’économie mondiale. été entrepris. Malgré ces efforts notables, il reste un important potentiel d’amélioration Si les réformes politiques, économiques

plateforme logistique pour la région ? ® Des pôles logistiques se dessinent en attendant la stratégie globale. ® Tanger Med avec plus de   hectares de zones d’activités constitue l’une des pièces maîtresses du dispositif. ® Casablanca, grâce à son port, reste pour l’instant le hub du Maroc. I Pour une économie de plus en plus ouverte, le besoin d’une chaîne logistique performante est vital. Le Maroc n’a malheureusement pas bien profité de son avantage géographique. T SUR UNE ÉCHELLE

l’emploi. " Localisation : Elles se concentrent sur l’axe Rabat-Casablanca (proximité des centres de décision) et se positionnent sur les produits les plus importants en terme de valeur. : routes, pistes et aérodromes (25% du CA des TP et moins de 18% du CA BTP), les bâtiments industriels et commerciaux (20% du CA Bâtiment et 9% du CA global) et les produits Nombre d’entreprises AMBASSADE DE FRANCE A MAROC - MISSION ÉCONOMIQUE DE CASABLANCA Le Secteur du BTP au Maroc – 24/10/2002 © MINEFI

l’atelier ; il est « neurisation. La hausse constante de tement liée à la performance de ses empoté », c’est-à-dire rempli de la taille des navires capacité pour tion. L’escale ne dure qu’une vingtaine d’heures. Actuellement, les plus gros porter plus de 10 000 EVP (Equivalent Vingt Pieds, E porte-conteneurs permet des économies d’échelle considérables. Plus le nombre de boîtes est important, plus le coût de revient à la boîte est faible. Le coût de transport, dans le coût fi- La Conteneurisation

Master Spécialisé Economie Spatiale et Gouvernance territoriale PFE : Année universitaire : 2018/2019 Le marketing territorial et l’enjeu de la gouvernance locale pour le repositionnement de la ville de Casablanca Réalisé par : BARNAOUI Ayoub Évalué par : Pr. AYEGOU Jamila 2 Tables des matières Introduction générale .............................................................................

………………………………………………..………… .12 1- Tendances du marché (PESTEL).………………………………………………………..…………….13 2- Description du marché du prêt à porter……….………………………………..……………..16 3- Les différentes offres du prêt à porter au Maroc……….……………………..…………17 3.1- Prêt à porter moderne……….……………………………………………………….……..…………17 3.2- Prêt à porter traditionnel……….……………………………………….………………..…………21 3.3- Prêt à porter alliant les aspects modernes et traditionnels……….…….……21 4- Analyse du Macroenvironnement……….…………………………………………..….

d’appartements résidentiels reconvertis en bureaux ainsi qu’un nombre important de bureaux de taille réduite (70-150 m²) pour les professions libérales. Zone D: Sidi Maârouf Cette zone est aujourd’hui l’unique quartier d’affaires de la ville de Casablanca exclusivement composé d’immeubles de bureaux. La zone est desservie par les autoroutes menant à Rabat, El Jadida et Marrakech et attire principalement des multinationales opérant dans le secteur des nouvelles technologies. Zone E: Aïn Sebaâ La zone

principale est la manutention. Elle opère au port de Casablanca par l’exploitation des terminaux et par l’exercice d’activités commerciales à condition de recruter la main-d’œuvre dénommée Dockers et de lui garantir ses droits sociaux. SOMAPORT détient actuellement 30% des parts du marché au port de Casablanca. Au niveau du port de Tanger Med, les terminaux octroyés à des opérateurs internationaux concurrencent principalement le port de Casablanca surtout dans le trafic des conteneurs.

Maroc actuellement. Le présent rapport de stage est le fruit de la formation universitaire professionnelle dont j’ai bénéficié à L’école supérieure de technologie, Fès, conjuguée aux 4 semaines de stage que j’ai effectué au sein de Marsa Maroc Casablanca. Le stage au sein du département Freight Forwarding de l’organisme m’a permis de réussir ma première intégration professionnelle et d’acquérir un certain savoir-faire et de concrétiser la formation que j’ai acquise en Gestion logistique et transport