Port de Casablanca

segments pour le transport Agadir-Perpignan.............................26 Tableau 3.1 : Relations entre structures logistiques et demande de transport ...............................................30 Tableau 3.2 : Trafic de conteneurs traité au port de Casablanca par train.....................................................36 Tableau 3.3 : Les activités des principaux prestataires logistiques ...............................................................38 Tableau 4.1 : Temps moyen de transport pour

résidentielles. On va s’intéresser à la façon dont la France occupa et influença Casablanca, pendant la période du colonialisme français qui s’est exercée de 1912 à 1985. Dans une première partie nous présenteront les enjeux du protectorat durant l’avant guerre à Casablanca. Puis, dans une deuxième partie, nous traiterons de la partie d’après guerre, pour laquelle les sujets et enjeux sont différents à Casablanca. 1 – L’avant-guerre Au début du protectorat, les architectes font des enquêtes

réfrigérée sur différents itinéraires Tableau 2.6 : Comparaison des différents segments pour le transport Agadir-Perpignan Tableau 3.1 : Relations entre structures logistiques et demande de transport Tableau 3.2 : Trafic de conteneurs traité au port de Casablanca par train Tableau 3.3 : Les activités des principaux prestataires logistiques Tableau 4.1 : Temps moyen de transport pour l’Europe Tableau 4.2 : Tarifs du fret maritime pour l’Europe du Nord Tableau 4.3 : Comparaisons des frais de passage portuaire

| | |L’entreprise TALIBCORP possède un bureau d’étude en Tunisie dans un cadre de partenariat , | | | | |un nouveau site vient de démarrer à Boussakoura en région casablanca ; | | | | |ces sites servent de lieu de collecte et de première valorisation. Le nombre de sites est appelé à se développer dans un futur proche car les besoins

d’importants obstacles liés aux infrastructures défaillantes s’agissant de Casablanca le principal pole d’activités. En effet, la ville de Casablanca est bien desservie à la fois par la route (autoroute), le port et l’aéroport. Les problèmes logistiques les plus importants concernent :  L’extension de l’autoroute qui lie Casablanca, El-Jadida, le sud du Maroc notamment Agadir.  La saturation des routes internes des deux villes Casablanca et Tanger qui liée aux activités de leurs ports. Pour remédier au

extérieures du royaume. Après l'indépendance du Maroc en 1956, le port de Casablanca fut géré par une manutention purement marocaine, et ce n'est qu'en 1963 que cette organisation est devenue un établissement public à caractère commercial, doté de la personnalité morale, de l'autonomie de gestion et de fonctionnement et placé sous la tutelle du Ministère des Travaux Publics sous le nom de la Régie d'Aconage du Port de Casablanca (RAPC) et par suite ses attributions se sont étendues et diversifiées

Le Maroc ouvre un nouveau parc logistique à Casablanca : Logiprod Casablanca devient de plus en plus une destination industrielle et logistique privilégiée. L’augmentation de la demande pour les espaces logistiques au niveau de la capitale économique est estimée à hauteur de 69%. Les exigences des opérateurs à la recherche de parcs industriels intégrés, dotés de système de gestion modernes et respectant les standards internationaux, alimentent la concurrence entre les investisseurs désirant se

Développement Régionaux Touristiques sont finalisés et/ou en en cours et se trouvent à différents stades d’avancement. Ces programmes concernent : Fès, Casablanca, Agadir, Tanger, Tétouan, Ouarzazate/Zagora, Meknès/Tafilalt, Rabat, etc. La présente note a pour objet de présenter succinctement le Programme de Développement Régional Touristique de Casablanca, deuxième programme mis en place par le Royaume du Maroc dans le cadre de la « Vision 2010 ». 2. La nouvelle politique touristique du Maroc « Vision

de panel à paramètres hétérogènes. Les résultats montrent l'importance de la spécialisation (externalités MAR) comme de la diversification (externalités Jacobs) et une certaine tendance au rattrapage de la région centrale (la métropole du Grand Casablanca), s'orientant vers des activités de moyenne technologie, par des provinces semi-périphériques attirant des industries de basse technologie et de l'habillement. Mots-clés : EXTERNALITES, STRUCTURE INDUSTRIELLE, MAROC, SPECIALISATION, CROISSANCE

produits totalement nouveaux aux possibilités plus étendues. Il existe une relation directe entre la valeur d’une entreprise et son aptitude à innover, à améliorer et à apprendre. Ce n’est que dans la mesure ou elle est capable de porter sur le marche des produits innovant, de créer encore plus de valeur pour le client et d’accroitre l’efficacité des opérations qu’une entreprise peut envisager de pénétrer de nouveaux marches et d’augmenter ses revenus et ses marges, en un mot, de