Port Autonome Cotonou

Problématique de la décongestion du Port Autonome de Cotonou pour une meilleure performance commerciale 1 INTRODUCTION Réalisé et soutenu par Boris TANDJI et Sèdjro HOUETON Février 2011 Problématique de la décongestion du Port Autonome de Cotonou pour une meilleure performance commerciale 2 INTRODUCTION L’avènement de la mondialisation s’est caractérisé par une libéralisation croissante de l’économie internationale. Ainsi, vivre en autarcie, serait préjudiciable à la survie

est une société à vocation commerciale qui a pour objet d'exécuter au port de Cotonou  les opérations de Manutention, de Commissionnaire Agréé en Douane, et d'exercer toutes autres activités qui s'y rapportent.  Il convient de noter, que la SOBEMAP s'est lancée à la veille de la libéralisation du secteur de la manutention portuaire dans une politique de diversification de ses activités. Ainsi depuis 1997 elle exerce tant au port qu'à l'aéroport les opérations de déclaration en douane et d'enlèvement

gestion des achats au Grand Port Maritime de Marseille, qui repose sur un processus de recherche et de sélection des fournisseurs, d’expression des besoins et de négociations. J’ai décidé de présenter mon étude en 3 parties : Dans la première partie je présenterai le GPMM et ses spécificités. Dans un deuxième temps, j’exposerai les différentes procédures d’achats. Pour terminer, je décrirai la comptabilité fournisseurs. Le port de Marseille est le plus vieux port de France il a été créé

Ier PORTS AUTONOMES. CHAPITRE Ier INSTITUTION, ATTRIBUTIONS ET RÉGIME FINANCIER SECTION I. Institution et attributions Article R.* 111-1. Le décret en Conseil d'État créant un port autonome est pris à l'initiative du ministre chargé des ports maritimes après avis du ministre de l'économie et des finances, du ministre de l'intérieur, du ministre chargé de l'industrie et du ministre chargé de la marine marchande. Le port reçoit

Tuteur de Stage : Christian TRON (technicien automaticien) Stage effectué dans la société : CARFOS « Darse 1 » 13270 Port Minéralier Fos sur Mer Lieu du stage : CARFOS « Darse 1 » 13270 Port Minéralier Fos sur Mer Lycée Professionnel Jean Moulin 1 bd Marcel Cachin 13110 Port de Bouc SOMMAIRE I. Introduction II. Historique III. Situation Géographique IV. Présentation de l’entreprise V. Organigramme VI. Caractéristiques

internationale du Port de Marseille Année 2012-2013 Le GPMM (grand port maritime de Marseille) est un établissement public de l’Etat plus connu sous le nom de PAM (port autonome de Marseille). Il a le statut de grand port maritime et est donc géré comme un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC). Il est chargé d’exploiter, gérer et de promouvoir les installations portuaires de Marseille à Fos sur Mer. Le GPMM est l’héritier, depuis la réforme portuaire de 2006 du port Autonome

Université Aix Marseille III Faculté d’Economie Appliqué Réalisé par : Baba AHMED BABA Encadreur professionnel : Mr Bowba ABDALLAHI Conseiller technique du DG du Port Autonome de Nouadhibou (P.A.N) Tuteur professionnel : Pr. Jean PHILIPPE Année 2012-2013 Remerciement Mes remerciements s’adressent en premier lieu, à mon encadreur Monsieur Bowba Abdallahi, conseiller technique du DG du PAN Plus précisément, je tiens à remercier sincèrement :

[pic] Sommaire Grand Port Maritime du Havre Fiche d’identité du Grand Port Maritime du Havre P.01 Historique P.02 Organigramme P.03 Reprise des dossiers personnels des agents de la Capitainerie Présentation du service de la Capitainerie P.04 Développement de l’Étude P.05 à 09 Conclusion Conclusion .P.10 Annexes [pic] Fiche d’identité du Grand Port Maritime du Havre Identification de

EXPOSITION INTERNATIONALE DES PRODUITS MARITIMES ET DE LA PECHE DE BUSAN (COREE DU SUD) Le Port Autonome de Dakar sous la bannière du Ministère de la Pêche et des Affaires Maritimes a participé du 15 au 17 novembre 2012 à la 10éme édition de l’Exposition Internationale des Produits Maritimes et de la Pêche, conjointement organisée par le Ministère coréen en charge de la pêche et la mairie de la ville de Busan (Corée

du transport maritime en Côte d’Ivoire et la croissance économique du pays. Le port autonome d’Abidjan, parfois qualifié de « poumon de l’économie » ivoirienne43, et de celui de San-Pédro, est le plus important d’Afrique de l'ouest et le deuxième d'Afrique, après le port de Durban en Afrique du Sud. Le trafic total en 2005, en cumulant les importations et les exportations, est de 18 661 784 tonnes pour le port autonome d'Abidjan et de 1 001 991 tonnes pour celui de San-Pédro. Ces deux ports disposent