Personnel navigant commercial

bien aux particuliers désireux d’apprendre un métier (agent d’escale, agent de vente, agent de trafic et agent des opérations aériennes) qu’aux entreprises du transport aérien souhaitant qualifier leurs personnels ou les faire évoluer. Certaines nous ont déjà confié la formation de leur personnel et beaucoup d’entre elles font régulièrement appel à nous dans le cadre de leur recrutement au sein de nos formations initiales. En 2003, l’IATA a crée une norme mondiale pour la vérification de la sécurité

étant directement liée à la croissance de l’économie, l’Union européenne n’aura d’autre choix que de gérer une forte demande de services de transport. L’élargissement, mais également des relations commerciales plus intenses avec les pays voisins, contribueront, en outre, à intensifier les flux commerciaux. Il est ainsi estimé que le volume de marchandises transportées par voie terrestre devrait augmenter de 70 % d’ici 2020 dans l’Union des Quinze et jusqu’à 95 % dans les 10 nouveaux Etats membres.

des navires entrant et sortant du port d’Agadir -Remplir le formulaire d’entrée et de sortie des navires (n°de conteneurs, poids, contenue des conteneurs…) Semaine n°4 et 5 Service commercial : -Apprentissage du logiciel “LARA PORTAL”, logiciel propre à CMA CGM. -Découverte des “Incoterms.” -Accompagner les commerciaux dans leurs tâches quotidiennes : gestion du portefeuille, prospection sur le terrain, recherche de nouveaux clients…) ISCID 2010/2011 5 Sommaire : Glossaire Introduction Générale

LESQUELS LE TRANSPORTEUR DOIT FAIRE PORTER SA VIGILANCE A L’OCCASION DE L’ELABORATION DU CONTRAT Composition du prix Le prix doit comprendre les dépenses de carburant et de lubrifiant, le dégivrage, les traitements et indemnités du personnel navigant (technique et commercial), les frais d’entretien des aéronefs, les frais d’assistance en escale, la taxe additionnelle d’assurance ainsi que les taxes d’aéroport. En revanche, il ne comprend pas les redevances aéroportuaires. Toutes les autres dépenses concernant

de son personnel, hypothèse que nous allons tenter d’infirmer ou de confirmer par différents moyens. 1.1 Les ressources et compétences d’Air France Afin de déterminer quelles sont les sources de l’avantage concurrentiel d’Air France, nous avons réalisé un VRIN (Barney 19986,1991 ; Wernerfelt, 1994) Traditionnellement, les types de ressources à prendre en compte sont : * Ressources physiques (Flotte, Agences, etc.) * Ressources humaines (hôtesses, steward, pilotes, personnel au sol

remplie : il passe la matinée à la fabrication, environ 3.000 craquelins par jour, tandis que l’après-midi est consacré à l’ensachage par 24 ou 36 pièces en fonction des deux tailles : petit et mini. « Il faut aussi s’occuper des livraisons et du commercial », précise Bruno Huet qui, âgé de trente-neuf ans et père de deux enfants, n’a pas voulu se lancer au hasard dans cette aventure. « J’ai suivi une formation de neuf mois à la Chambre de commerce et d’industrie de Morlaix pour mieux diriger et développer

marin comme « toute personne de l’un ou de l’autre sexe, servant au bord d’un navire de mer ». la notion de service à bord fait surgir la difficulté pour le personnel effectuant un service à bord mais concernant des prestations annexes. Dans ce sens, la cour d’appel de Rennes a estimé que le personnel du service général d’un navire, personnel hôtelier de ferries, qui n’a pas conclu de contrat d’engagement maritime avec l’armateur ne participe pas à son exploitation au sens maritime du terme n’est

Stage du 16 au 30 janvier 2012 Zoé GOURDON Assistante 2 Personnel Complémentaire de Bord TWIN JET Personnel Complémentaire de Bord TWIN JET * REMERCIEMENTS Je souhaite tout d’abord remercier Mademoiselle Charlotte ROZE pour avoir accepté ma candidature et permis d’effectuer ce stage au sein de la compagnie Twin Jet Ainsi qu’Hervé SALINE, formateur des stagiaires, pour ses conseils et la formation au poste de Personnel Complémentaire de Bord. Et tout particulièrement Madame

logistiqueconseil.org – Email : groupe@logistiqueconseil.org Glossaire des termes maritimes et portuaires – © – Tous droits réservés – Page 1 sur 7 Organisme de recherche et d’information sur la logistique et le transport Se dit de navires navigants sur des zones définies, en principe limités à un pays. Le cabotage se distingue ainsi de la navigation au long cours et de la navigation au bornage. Capitainerie Carénage Chaîne de transport multimodale Chargeur Service dépendant de l’autorité portuaire

gestion commerciale (dépenses d’escales et de ports, approvisionnement de la machine : combustibles). On définit alors : l’affrètement au voyage (en anglais : voyage charter), qui laisse la gestion complète du navire à l’affréteur. l’affrètement à temps (time charter), où le fréteur n’effectue que la gestion nautique du navire, l’affréteur assurant sa gestion commerciale. l’affrètement en coque nue (BARE BOAT CHARTER, DEMISE CHARTER), quand l’affréteur prend en charge gestions commerciale et nautique