Méthanier

leur succès commercial, et les risques pratiqués la fréquence des accidents de navigation,(naufrage de l’Erika ou du Prestige sous pavillon Lybien) • Afin de réduire les coûts les navires sont de plus en plus spécialisés/cargaison, pétrolier, méthanier, minéralier porte-conteneurs(6000 ct),et transportent des quantités de plus en plus importante,3000tonnes par train,100 a 120 fois plus sur mer, ce problème ne peut être résolu que par la capacité de stockage des installations portuaires et la transformation

17 : port d'Alger; port de Annaba; port d'Arzew; port d'Arzew El-Djedid; port de Béjaïa; port de Beni Saf; port de Cherchell; port de Collo; port de Dellys; port de Djen Djen; port de Ghazaouet; port de Jijel; port de Mostaganem; port d'Oran; port Methanier; port de Skikda et port de Ténès. Transport aérien [modifier] Secteur en pleine expansion grâce aux toutes nouvelles infrastructures faites grâce aux plans de développement du président. Air Algérie est aussi en pleine phase de modernisation. L'Algérie

l’optimisation portera sur 2 maillons de la chaîne GNL, celui de la liquéfaction et celui du transport maritime. Max Z =  CjYj +  Cnk . Rnk = 40,34.109DA Cnk : marge réalisé sur une rotation effectuée par le méthanier du type n vers le marché de destination k. Rnk : nombre de rotation effectué par le méthanier du type n vers le marché de consommation k. Les contraintes concernent : - les limites des capacités d’approvisionnement et de production et qui sont,  Capacité annuelle d’approvisionnement en gaz

bétail), les vracs liquides (pétrole ou gaz naturel liquéfié [G.N.L.], produits chimiques) et les marchandises diverses qui regroupent différents produits industriels manufacturés ou des produits agricoles (produits frais). Vraquiers, pétroliers, méthaniers, chimiquiers (voir les annexes), cargos et porte-conteneurs assurent les transports correspondants Historiquement, les marchandises diverses ont d'abord été déchargées ou manutentionnées sous forme de petites unités chargées à dos d'homme (en paquets

phosphates) ou agricoles (céréales). Des navires spécialisés ont fait leur apparition, afin de transporter plus efficacement chaque type de marchandise : pétroliers pour le pétrole, céréaliers pour les céréales, chimiquiers pour les produits chimiques, méthaniers pour le gaz naturel liquéfié, vraquiers pour les produits en vrac, rouliers pour les marchandises roulantes, etc. Et bien sûr, les porte-conteneurs. • Les vraquiers et les pétroliers ont été les rois des mers dans les années 1950 à 1970 : les pétroliers

(Californie) Quels sont les enjeux des choix énergétiques en matière de développement durable De grandes photographies pour entrer dans les thèmes du programme 1 Méthanier au port de Ras Laffan, al-Khor (Qatar) L’émirat du Qatar (Moyen-Orient) possède les troisièmes ressources mondiales de gaz naturel. Depuis 1996, ce gaz est exporté par méthanier sous forme de gaz naturel liquéfié. L’émirat est actuellement le premier exportateur mondial de gaz liquéfié. La plus grande centrale solaire électrique du monde

spécialisent selon leur activité principale et participent à la structuration, polarisation de nouveaux centres : ports d’éclatement et de redistribution dans un cadre régional (San Juan à Porto Rico, Hong-Kong, Singapour...), ports pétroliers et méthaniers (Arzew, Skikda en Algérie, Fos, Rotterdam, Tokyo, Jubail, Yanbu ou Jedda en Arabie Saoudite), ports céréaliers (N-Orléans, Rouen), ports charbonniers (Richard's Bay en Afrique S, Hampton Roads aux USA), ports rouliers ie de conteneurs (Singapour

transport ainsi : nature du produit est un dans le choix du mode de ü Les matières premières sont souvent transportées par voie maritime, dans des vraquiers (les matières premières lourdes et les produits agricoles), pétroliers et méthaniers ; ü Pour les biens manufacturés, le conteneur est le médium privilégié pour ce type de fret. ü Les pièces détachées sont souvent transportées par avion cargos (en vrac) ou dans des conteneurs. ü Les produits manufacturés et assemblés, on

p. 100 du tonnage de la flotte mondiale, furent les premiers navires spécialisés, mais il existe à l’heure actuelle un grand nombre de flottes spécialisées : minéraliers et vraquiers (33 p. 100 du tonnage mondial), porte-conteneurs (6,7 p. 100), méthaniers, transporteurs de produits chimiques, etc. La polyvalence : en réaction contre la trop grande spécialisation des navires, un mouvement vers des navires à double ou triple spécialisation s’est amorcé vers les années 1960-1970, donnant naissance à

60% aux lignes régulières et 10% au service (tour du monde) D’un point de vue technique, la spécialisation des échanges internationaux a entraîné le changement de conception de navires qui, de polyvalents (cargos) sont – même devenus spécialités : méthaniers, pinardiers, pétroliers… Les échanges internationaux ont été marqués par la tendance des Etats à pétrolier à préférer vendre des produits transformés plutôt que des produits brut. C. L’organisation publique. Dés 1946, la convention de Bruxelles