Méthanier

cible parfaite pour un maximum de dégâts irréversibles avec un minimum de moyens. Son infrastructure est en effet sensible, à cause de la concentration physique des investissements et des technologies sur une surface donnée (usine de liquéfaction, méthanier, centrale électrique à turbine au gaz). Une usine de liquéfaction coûte plus d’un milliard de dollars. Il est inutile d’y pénétrer (elle s’étend sur plusieurs hectares) pour la détruire. Il suffit de déclencher un bombardement à l’aide d’une demidouzaine

l’amortissement constitue le poste le plus élevé après les coûts de découverte. En vingt ans, l’amélioration des techniques de production a permis de diminuer de moitié les coûts d’exploitation. Le gaz peut être transporté soit par conduite, soit par méthanier Au coût technique s’ajoutent en outre les éventuels droits de passage parfois payés en nature. Encore marginal, le coût du négoce est appelé à croître avec le développement des bourses du gaz. Le stockage, qui répond à une double logique de sécurité

neutraliser un dépôt immergé de 35 000 tonnes d’obus noyés là peu après 1918 puis oubliés. Parmi ces obus, 12 000 tonnes sont chargés d’ypérite et de chloropicrine toujours actives, à quelques centaines de mètres de la plage et de l’embouchure du port méthanier. Chaque année, les démineurs belges doivent intervenir à divers endroits des Flandres. En France, en 2005, quelques articles de presse évoquent la publication discrète d’un rapport à la Commission OSPAR listant les dépôts immergés de millions de

de 80%). On parle de maritimisation du monde. Répartition entre vracs liquides (pétrole), vracs secs (charbon bois… dans vraquiers) et marchandises (manufacturés, alimentaires… dans porte-conteneurs) ; avec des navires de + en + spécialisés (méthaniers, grumiers, minéralier-vraquier, cargo-citerne…). Secteur très concentré (ex. de CMA- CGM ou de Maersk, danois, 1er armateur mondial) Rôle absolument majeur des porte-conteneurs (rappel : conteneur = grande caisse métallique de taille standardisée

L’année 2009 a été marquée par : o L’inauguration, en octobre, de la canalisation d’Artère de Guyenne entre Captieux et Mouliets-et-Villemartin (70 km avec un diamètre de 900 mm) permettant le transit du gaz provenant, entre autres, du terminal méthanier de Fos Cavaou vers le nord de la France. o Le lancement de l’appel à souscription (open season), impliquant quatre opérateurs de transport français et espagnols, dont TIGF, pour le développement des interconnexions franco-espagnoles. Cet appel à

permettent pas toujours d’opérer des contrôles sérieux sur les passagers, leurs bagages ou leurs véhicules. La prise d’otages sur bâtiment de transport, par des passagers ou des équipes opérant par abordage discret. La fragilité particulière des méthaniers ou des transporteurs de produits chimiques dangereux, difficiles à stopper par les moyens maritimes classiques sans provoquer la destruction du bâtiment et la dispersion de sa cargaison. Bien que les faits penchent en faveur d’une diminution

hydrocarbures sur de longues distances a conduit à la constitution d’une flotte spécialisée de pétroliers et la création de pétrovracquiers capables de transporter indifféremment du pétrole, des minerais ou du charbon. Issus d’une technologie complexe, les méthaniers sont aussi construits mais leur coût élevé limite leur développement. Ces évolutions techniques ont justifié la construction d’infrastructures portuaires dédiées. Mais le pétrole n’a que rarement contribué à l’industrialisation des zones exportatrices

de fixation et d’évolution de ces tarifs sont décrites dans le Document de Référence de Gaz de France, aux pages 60 à 62. En outre, l’Etat approuve les tarifs d’accès à certaines infrastructures (réseaux de transport et de distribution, terminaux méthaniers), sur proposition de la CRE. Les modalités de fixation de ces tarifs sont décrites dans le Document de Référence de Gaz de France, aux pages 68, 69, 80 et 81. La loi n™ 2005-781 du 13 juillet 2005 modifiée en dernier lieu par la loi n™ 2008-66 du

unités de liquéfaction ou trains, d’une zone de stockage et d'expédition de GNL. Celle-ci comprend trois bacs aériens de GNL, d'une capacité unitaire de 100.000 m3 interconnectés entre eux. Le complexe dispose de deux postes de chargement pour méthaniers de 50.000 à 125.000 m3 et d'une zone de pompage pour l'acheminement du GNL des bacs de stockage vers les quais de chargement. Le survol du complexe, coté est des trains, permet de voir le bassin d'eau de mer aménagé à proximité des installations

premier développement portuaire au niveau de la baie de Betoya sera composé d’un port destiné aux activités énergétiques et divers, d’une plate-forme extra portuaire pour le stockage des hydrocarbures, d’un terminal vrac solide et d’un terminal méthanier. Figure 1 : Situation géographique du port Le port dispose d’un nombre important d’avantages concurrentiels dont notamment :    Un point principal points d’approvisionnement du MAROC et des autres pays. Sa situation à l’extérieur du tissu