Les Transports Maritimes Et La Mondialisation

relations financières (le « circuit financier mondial »), qu’entretiennent les bourses mondiales entre elles (doc 2) facilités par les NTIC. Il existe des flux migratoires, des voyageurs (doc 3 et 4) montrés par l’importance des infrastructures de transports et les implantations de firmes étrangères (par exemple des firmes françaises à New York). Ces métropoles fonctionnent en réseau ou en « archipel mégalopolitain mondial » tant leurs connexions sont importantes et hiérarchisées. 5. Comment

d’urbanisation, une région qui s’étend sur des centaines de kilomètres et qui regroupe plusieurs dizaines de millions d’habitants. De plus, l’ensemble de ces villes est relié par un système de communisation et de transport très efficace terrestre (routes, ferroviaire), aérien, et maritime. Contrairement aux mégalopoles américaine (de Boston à Washington), et japonaise (de Sandaï à Fukuoka) qui sont des mégalopoles littorales, la mégalopole européenne, est, elle, continentale. Le réseau urbain

à regler les desaccrd commerciaux entre les Etats  Baisse des coups des transports  Arriver des pays emergeant : Chine, Brésil dans le commerce internationale a accelerer les echanges mondiaux Cette croissance se concentre à l’edule mondiale dans 3 pôles : L’UE / L’Amerique du Nord / Asie Oriantale, ses 3 pôles realisent 75% des échanges mondiaux. 2. Des Transport Maritimes Dominant Le transport Maritimes concentre en 2000 plus de 80% des échanges de marchandises : -Les acteurs

La mondialisation. Introduction : Nous sommes actuellement dans ce que les historiens et les économistes appellent la troisième mondialisation. La première a correspondu à la première vague de colonisation de l'Europe au XVIème siècle, la deuxième à la Révolution industrielle et à la colonisation de l'Asie et de l'Afrique par l'Europe au XIXème siècle. A chaque fois, se retrouvent un certains nombre de points communs : une révolution des transports (La Caravelle et la boussole ; les progrès

Elia Terragni Commentaire de texte : Liverpool en 1850 En 1850, le commerce maritime de Liverpool égale celui de la France. C’est ce qu’avance ce texte issu du tome 2 de Dictionnaire universel théorique et pratique du commerce et de la navigation parut en 1861 chez Guillaumin qui est un éditeur français du XIXème spécialisé dans l’économie à partir de 1935 et qui milita en faveur d’un libéralisme libre-échangiste. Ce dictionnaire se présente comme un ouvrage

La mondialisation 1) Les trois centres d’impulsion majeurs de l’économie mondiale sont l’Amérique du Nord, le Japon et l’Union Européenne composée de 27 états. Ses trois centres d’impulsions portent le nom de Triade, ses pôles dominent l’économie mondiale : tout d’abord c’est une domination économique et commerciale qui se caractérise par l’adhésion à de grandes organisations comme l’OMC, les flux majeurs relient principalement les pôles de Triade comme le montre le document 1, mais les pôles

°) Les aspects de la mondialisation qui apparaissent dans les documents 1,2 et 4 ( planisphères et carte) concernent : -les échanges commerciaux à différentes échelles et plus particulièrement échanges entre les pôles de la Triade, -les flux de produits manufacturés , -la présence d’entreprises ou de grands groupes de la Triade à l’extérieur de leur zone ( Nike, Carrefour…) avec flux de capitaux et transferts de technologies -la diffusion de la société de consommation -la surreprésentation de

Les mers et les océans constituent les espaces maritimes recouvrent 70% de la surface du globe et permettent la liaison entre chaque continent. De nos jours ces espaces maritimes représentent l’un des éléments majeurs qui permet l’ouverture de toutes les économies nationales sur le marché planétaire. Ces milieux marins contribuent au processus de mondialisation caractérisé par la fluidité des flux, le développement des moyens de transport et de télécommunication.

1)Mondialisation et interdépendances A) – L’explosion des flux mondiaux 1) Les hommes n’ont jamais été aussi mobiles • La mobilité croissante des hommes reflète les inégalités du monde, qu’il s’agisse de flux de travailleurs, de réfugiés ou de touristes ; elle est facilitée par la multiplication des moyens de transport. • Les flux de travailleurs migrants sont alimentés par les inégalités socio-économiques croissantes entre les pays : essentiellement Nord/Sud, ils sont

LA FACADE ATLANTIQUE Introduction : La façade atlantique a une ouverture maritime exceptionnelle. Elle est au cœur des échanges entre le Vieux et le Nouveau Continent, mais aussi avec l’Amérique du Sud. La façade atlantique de l’Amérique du Nord (des Grands Lacs étatsuniens à la péninsule mexicaine du Yucatan) est un espace dynamique et attractif. Son organisation (ses flux, ses réseaux…) est toute entière orientée vers cette fonction primordiale d’interface. Cette façade est non seulement