Les Assurances Portuaires

Consulat, l’Autorité maritime compétente de chaque Etat peut déléguer ses pouvoirs selon la volonté nationale ; 12) « autorité portuaire » : Directeur du Port et les fonctionnaires d’autorité auxquels il a délégué tout ou partie de ses pouvoirs, et notamment le Commandant du Port ou le Chef du Service de la Capitainerie pour tout ce qui concerne la police portuaire ; 13) « auxiliaires de transport maritime » : toutes les professions qui concourent à la réalisation des opérations connexes au

franaises et emploient 55 des effectifs industriels. Ces PME / PMI crent ou maintiennent lemploi dans les rgions franaises certaines savent se montrer dynamiques et innovantes. La carte industrielle franaise reste marque par lhistoire (prsence de zones portuaires, foyers de lindustrie sidrurgique, tradition industrielle Lyon, ) prs des 3/4 des emplois industriels sont lest dune ligne Le Havre-Marseille. Des changements soprent voyant le dveloppement de zones industrielles proximit des frontires dans

Essor prometteur des croisières en France Président du groupe de travail Michel MESSAGER Directeur associé de Consul’ Tours Rapporteurs : Jean-Claude HELARY Président Fondateur de France-Ferries croisières Jean-Paul PAGES Consultant maritime et portuaire François WEILL Ancien président de l’Association française des compagnies de croisières Session 2010 P R E FA C E Faire de la France un pays de croisières N ée aux Etats-Unis il y a un demi-siècle comme nouveau mode de loisir des

l’intégration des différents Etats de l’Union dans ce marché que l’intégration à l’économie mondiale - dans de nombreuses régions du monde (Afrique, Amérique latine, Asie), l’intégration aux marchés mondiaux se limite à quelques zones : régions portuaires, ferroviaires ; grands axes fluviaux,… C/ Un système commercial dominé par l’Europe La première zone commerciale du monde • zone dominante des échanges : 2/3 des échanges mondiaux ; échanges intra européens représentent 40% du commerce mondial

entre 1945 et 1973. Ce pays semble renaître sur de nouvelles bases. Le premier impératif au lendemain de la guerre est la reconstruction des villes portuaires et de l'Ouest qui ont été particulièrement touchés. L'équipement industriel qui était déjà vieillissant avant la guerre, la destruction de la majeure partie des infrastructures ferroviaires, portuaires et industrielles, l'effondrement de la production agricole ont entraînés une situation accablante sur le plan financier et une accélération de la

nord-américaine. La ville au niveau provincial souffre de la puissance économique de sa voisine Montréal. Le port de Québec a été un des pôles mondiaux maritimes au XIXe siècle, mais a subi la concurrence de sa voisine qui a pris l’ascendant des activités portuaires du Québec suite à l’aménagement du fleuve Saint-Laurent. De ce fait, la ville de Québec est la victime des autres grands pôles dynamiques de la façade nord-américaine qui l’handicape dans son rayonnement économique international. Néanmoins, c’est

Transporteur… lieu convenu Franco le Long du Bateau ... port d’embarquement convenu Franco A Bord... port d’embarquement convenu Coût et FRet... port de destination convenu Port Payé jusqu’à … lieu de destination convenu Coût, Assurance et Fret... port de destination convenu Port et Assurance Payés, point de destination convenu Rendu A la Frontière... lieu convenu Rendu Non Déchargé… port de destination convenu Rendu A Quai… port de destination convenu Rendu Droits Dus… lieu de destination convenu Rendu Droits

Transport Echéance principale Période d’assurance : Fractionnement de la prime Prime nette annuelle Coût de police Taxe Prime TTC Contribution FGA Montant à payer La présente police d’assurance est régie par le Code des Assurances ainsi que par les Conditions Générales et les Conditions Particulières ci-annexées. L’assurance prend effet le lendemain à midi du paiement de la prime et au plus tôt à la date d’effet fixée ci-dessus à midi. Etabli en 2 exemplaires originaux

| |named port of destination | |Coût, Assurance et Fret... | |port de destination convenu

près de 2000km assure le transport annuel de plus de 30 millions de tonnes de marchandises et 1 million de voyageurs. Bénéficiant d’un littoral long de 3500 km répartis sur l’Océan Atlantique et la Mer méditerranée, le Maroc dispose de 27 cités portuaires et 30 ports auxquels s’ajoutera le port de Tanger- Med, assurant un trafic de près de 60 Millions de tonnes et le transport de 4 millions de personnes. Le Maroc dispose, par ailleurs, d’une quinzaine d’aéroports à vocation nationale et internationale