Les Assurances Portuaires

U : plus petites villes avec services élémentaires, diversité et tertiaire sup ( activités de services hautement qualifiées et stratégiques destinées surtout aux entreprises) dans métropoles (doc 1 et 2 p 189). Spécialisation : finance à Paris, assurance (Le Mans, Niort),… Services organisent espace U : tertiaire en CV ou périph immédiate, logistique et commerce de gros à proximité nœuds de com (Rungis Paris doc 1 p 187). Recomposition territoriale avec réforme service publique : fermeture casernes

voie maritime. Valeur EXW d’un mixeur : 65 € HT Empotage conteneur : 30 € HT Pré acheminement routier : 1100 € HT Forfait douane export : 50 € HT THC et passage portuaire Marseille : 250 € HT Transport maritime pour un conteneur 40’ : 700 € HT Assurance maritime : 1260 € HT THC et passage portuaire Tunis : 210 € HT Post acheminement : 50 € HT Droits et taxes à Tunis : 2640 € HT Le montant du prix de vente est de : x 112400 € HT si le contrat est conclu selon

Commercial Terms) sont 13 appellations définies par la Chambre de Commerce Internationale qui précisent qui doit supporter les frais de toutes natures (transport terrestre , chargement, déchargement, droits de douane, transport maritime ou aérien, assurances, etc) et qui supporte les risques qui peuvent se réaliser en cours de transport. Chacun de ces termes quand il y est fait référence dans un contrat entraîne l'application des conditions de sa définition. Mais il doit être suivi de la désignation

et l’océan Atlantique, la Manche et un peu de la mer du Nord. La France bénéficie d’une triple ouverture maritime qui facilite ses relations internationales et renforce sa position de carrefour européen. D’autre part, les littoraux ont des sites portuaires de premier ordre (ex : rades de Brest, de Lorient, de Toulon, ainsi que les estuaires de la Loire, de la Seine, de la Gironde). La France est topographiquement contrastée, avec d’abord : -des plaines sur les 2/3 de sa superficie (ex : plaine

minéraliers, tankers frigorifiques, vrac; - des navires roll-on//roll off appelés RO- RO qui permettent l'accès direct à bord des camions, des remorques ou semi-remorques. Le choix du navire dépend de la quantité commandée, du prix de la manutention portuaire et de l'infrastructure d'accueil au port d'embarquement et au port de débarquement. Il dépend également du coût de transport. Le fret maritime comprend le transport depuis le port d'embarquement jusqu'au port de débarquement même s'il y a transbordement

véhicule routier Manutention, il faut la recharger sur le véhicule qui va effectuer le transport international Douane de sortie, formalité de douane à l’export à respecter Hors de pays de l’exportateur : Le transport principal (international) et son assurance Manutention à l’arrivée au terminal international (débarquement ou déchargement) Douane d’entrée (formalités, droits et taxes import) Manutention (chargement sur un nouveau véhicule) Post acheminement dans le pays d’arrivé jusqu’au point de destination

.... 56 Fonctionnement au sein de Marsa Maroc ....................................................... 59 Section 2 : généralité sur l’activité portuaire ......................................................... 63 1. 2. Présentation du secteur portuaire marocain .................................................... 63 La réforme du secteur portuaire marocaine .................................................... 63 Section 3 : Analyse du système budgétaire de Marsa Maroc.....................

la concurrence. Pour cela, il n’existe qu’un seul moyen, c’est « la spécialisation ». Elle peut se faire : -selon le mode de transport : On retrouve ainsi, dans les ports ou aéroports, que certains transitaires sont spécialisés dans le passage portuaire ou aéroportuaire de marchandises. De bonnes relations avec les compagnies maritimes ou aériennes les aident dans l’accomplissement de leurs tâches. 1 2 Dictionnaire encyclopédique illustré. Hachette, édition 1994 Lamy transport, Tome 2 (Edition

économique dans le secteur de la manutention dans les ports entre la Société Terminal Link filiale du groupe international CMA/CGM et le groupe chinois CMHI. L’analyse des effets horizontaux du projet de concentration sur le marché de la manutention portuaire des marchandises conteneurisées et celle des marchandises non conteneurisées a permis de constater l’absence d’une atteinte à la concurrence par création ou renforcement d’une position dominante. En vertu de quoi le Conseil a recommandé au Chef du

poids baisse depuis 20 ans dans le PIB. - Economie de services de haut niveau Dans le domaine des services, l’Union présente un dynamisme conquérant, révélateur de la modernité de son économie : transports, tourisme, commerce, banques et assurances. - 7 salariés sur 10 travaillent dans le secteur tertiaire [Secteur Tertiaire : 2/3 du PIB de l’UE] - L’Europe : 1er pôle touristique du monde : + de 60% de touristes internationaux (490 millions) Tourisme = 5.5% du PNB européen, 6%