Les Assurances Portuaires

en dépenses, l’ensemble des règlements intervenus au titre des services de transport de marchandises et de passagers par voies maritime, aérienne ou terrestre. Il enregistre également toutes les dépenses afférentes à l’avitaillement, aux droits portuaires et aéroportuaires, aux réparations et entretiens, etc. * Voyage Ce poste reprend les recettes voyages qui correspondent aux biens et services fournis par l’économie marocaine aux voyageurs non-résidents à l’occasion essentiellement des

le développement, la maintenance et la modernisation des ports nationaux .  De veiller à l’optimisation de l’utilisation de l’outil portuaire par l’amélioration de la compétitivité des ports, la simplification des procédures et des modes de d’organisation et de fonctionnement.  De veiller au libre je de la concurrence dans l’exploitation des activités portuaires.  D’arrêter la liste des activités à exploiter et le nombre d’autorisations et de concessions à accorder dans caque port.  D’exercer

audacieux et dynamiques. Mise à profit de l’impulsion initiale pour bâtir de grands groupes et acquérir une notoriété, un prestige, qui reflète de la puissance des multinationales rhénanes : kanzernes (Nestlé, Novartis, Krupp), Zones industrialo portuaires comme Rotterdam ou Anvers. Modèle d’une industrie atteint par la crise de renouveau, en échec face a la concurrence des pays à bas salaires. Le modèle social se fonde sur un haut niveau de protection sociale et de rémunération élevé, qui prend

domaines relatives de Holmarcom · FinanceDans ce secteur stratégique de l’économie marocaine, le groupe y déploie une présence diversifiée et active. Ainsi, il est présent dans le secteur des assurances à travers la compagnie d’assurance et de réassurance AtlantaSanad. · Agro-Industrie Le groupe est détenteur de sociétés industrielles leaders sur les marchés des

Un chapelet de ports fluviaux. Une quinzaine de ports dont le trafic est supérieur à 3 millions de tonnes Duisbourg : premier port fluvial mondial, trafic supérieur à 50 millions de tonnes, 2000 bateaux par ans, un vaste complexe industrialo portuaire Karlsruhe, Cologne, Ludwigshafen Strasbourg, Mulhouse-Ottmarsheim, Colmar-Neuf-Brissach, forment la façade rhénane française Bâle est la porte maritime de la Suisse, et un important point de rupture de charge puisque c’est le terminus de la voie

|Acheteur | |CTF |-même obligation que selon terme CFR+ |-payer les frais de déchargement s’ils ne sont| |(coût, assurance et |-une assurance maritime contre le risque de perte ou de dommage|pas inclus dans le fret, | |fret) |que peut courir la marchandise au cours du transport, |-payer les droits et taxes à l’importation

on les étudie, analyse, puis enfin, on fait un diagnostic interne puis externe de l'entreprise (SWOT – Strenghts Weakeness Opportunities Threats) Cette année, nous parlerons de la prospection, puis du prix et de logistique (emballage, transport, assurance, douane …), de paiement et de change, voir même de finance. Prospection Recherche de clients dans un marché. (Acceptation générale du terme) Mais, l'on peut aussi prospecter les fournisseurs, les partenaires … Action de prospection : Marketing

péninsule ibérique, les villes moyennes de Perpignan, de Bayonne, sans compter les fonctions portuaires de Marseille…). b) Des dynamiques intra-nationales renouvelées : 3 - D’abord par la recomposition des relations des grandes métropoles nationales (du Sud en particulier) avec le pôle parisien : relations certes de dépendance par rapport aux sièges sociaux et directionnels parisiens (banques et assurances en particulier), mais aussi désormais et de plus en plus selon des liens de partenariat dus

REDEVANCE POUR LE RAMASSAGE DES ORDURES ✓ REDEVANCE POUR LA FOURNITURE D’EAU ✓ REDEVANCE D’ASSAINISSEMENT DES EAUX USÉES A LA MARINA TAINA ✓ LES DROITS DE PESAGE ✓ DOCUMENTS ✓ CARTES MAGNÉTIQUES D’ACCÈS DANS LA CIRCONSCRIPTION PORTUAIRE L’élection de l’INCOTERMS CFR-Nantes nous permet de nous décharger du règlement de tous ces documents administratifs et de laisser ceci à la charge de l’exportateur Tahitien. B. La logistique 1. En matière de transport aérien

Conteneurisation Contraintes (quantités à livrer + fréquence de livraison) ************************************** Coûts (emballage, transport, pré et post-acheminement, assurance, manutention et stockage, opérations douanières, coûts financiers d’immobilisation des marchandises (% des délais de livraison) extra (commission, passage portuaire/aéroportuaire) *************************************** Délai (transport, attente, formalités douanières) Sécurité (Marchandises + Délais) = Choix du commissionnaire