Les Assurances Portuaires

rapport. Table des matières REMERCIEMENT………………………………………………………………………3 Introduction 6 Première partie  PRESENTATION DE L’ETABLISSEMENT D’ACCEUIL 7 A. Activités Du C.I.C.M 9 a. Transport de marchandises 9 b. Transit 10 c. Manutention portuaire 10 d. Consignation de navires 11 B. Moyens Matériel 11 C. Organigramme De L’entreprise 12 D. Fournisseurs, Clients et Concurrents 13 E. Fiche signalétique 14 Deuxième partie : FONCTIONNEMENT DU C.I.C.M 15 A. Procédure transit chez

maritime/portuaire du monde avec un système de baies : - importations : matières premières et source d’énergie - exportations : produits manufacturés B) Un aménagement par étapes Kyoto : ancienne capitale impériale jusqu’en 1868 ≈ Processus de littoralisation avec le déplacement de la capitale à Tokyo sur le littoral. 1868 = ère Meiji 20ème siècle : « Haute croissance » + ouverture de l’économie japonaise au monde ≈ renforcement du rôle des villes portuaires et concentration

mondialisation. New York dispose de la plupart des facteurs d'intégration aux réseaux d'échanges mondiaux grâce à trois aéroports internationaux ( JFK, Guardia) qui sont les portes d'entrée et de sortie des États-Unis mais aussi à plusieurs sites portuaires pour les échanges de marchandises, il y a aussi des technopoles et des universités internationales qui polarisent les flux d'informations et les flux d'internet.New York reste bien la première des villes mondiales et arrive en tête par la recherche

de la DEPC…………………………………………………….10 2) Historique de la DEPC…………………………………………………..10 3) Mission de la DEPC……………………………………………………..13 4) Organisation de la DEPC………………………………………………..15 5) La réforme Portuaire…………………………………………………….20 2EME partie: PRESENTATION DU LIEU D’AFFECTATION : LE DEPARTEMENT MARKETING ET PREVISIONS (DMP)……… 22 I) Division Prévision des Escales et Trafic (DPET) 1 ) Présentation et Mission de la Division……………………………………22

plates formes logistiques, à savoir : I) mono service et multiservices II) monomodal ou multimodales III) portuaires ou aéroportuaires. Par ailleurs le distinguo. est fait entre : IV) Plates formes publiques dédiées à tous les usagers offrant un service public , regroupant l’ensemble des activités ayant un lien entre elles : affrètement, douane, banques, assurances, conseil en logistique… V) Plates formes privées appartenant à une entité industrielle ou de service pour ses propres

finances, ayant pour principale mission la recherche de la création de la valeur à chaque maillon de la chaîne logistique au sein du port d’Agadir. Depuis plus de quarante années d’expérience dans le domaine de l’exploitation portuaire Marsa Maroc (ex-ODEP) est l’opérateur portuaire historique au Maroc. Détenu à 100% par l’Etat marocain, elle opère de manière polyvalente dans 9 ports au Maroc et manutentionne, à ce jour, la quasi-totalité des conteneurs à destination ou en provenance du Maroc. Pour répondre

ECONOMIQUE ET MODÉLISATION -COMPTABILITÉ, CONTRÔLE ET AUDIT -ECONOMIE ET MANAGEMENT DE LA SANTÉ -FINANCE DES MARCHÉS ET DE L'ENTREPRISE -INGÉNIERIE TOURISTIQUE -POLITIQUES PUBLIQUES ET GOUVERNANCE -تدبير المالية العمومية Kénitra : Master Banque Assurance Master Comptabilité Contrôle et Audit Master Economie-Politiques Publiques et Développement Master Entrepreneuriat et Management de l’Innovation Master Finance des marchés et Trading Master Ingénierie Financière et Fiscale Master Management

Si le phénomène d’urbanisation au Québec est un fait structurel qui existe depuis le XIXe siècle, ce processus n’a pas toujours été régulier. En effet, la crise économique a notamment mis le pays entre parenthèse, venant perturber sérieusement cette évolution. : les villes deviennent des lieux de misère et de chômage. Certains citadins prennent l’initiative de retourner en ville. Il faudra attendre la guerre et ses conséquences pour apercevoir une forte poussée de l’urbanisation permettant l’émergence

CHAPITRE 4 : Les problèmes de la logistique extérieure 4.1 La cartographie des flux 4.2 Les infrastructures 4.3 Le transport aérien 4.4 Le transit routier par le détroit (pour le trafic TIR) 4.5 Les coûts portuaires et maritimes pour le trafic conteneurs 4.6 Les procédures de passage portuaire et leur facilitation 4.7 L’environnement économique et fiscal des opérations de logistique internationale 4.8 La sûreté, enjeu crucial pour la logistique FICHES D’ACTIONS PROPOSEES ANNEXES Annexe 1.1 : Le poids

se compose de : L’emballage Chargement ou empotage (mettre marchandises dans conteneurs) Formalités export (déclare à la douane qu’un produit quitte le pays) Préacheminement Le passage aéroportuaire (manutention des parts) Transport principal / assurance transport Passage aéroportuaire arrivée Formalités douanières import Paiement des droits et des taxes Post acheminement Déchargement arrivée (dans un entrepôt ou l’entreprise de l’acheteur) La règle Ex Works : la marchandise est liée lorsqu’elle