Le Port Tanger Med

Nouveau port au centre, marina, téléphériques, TGV… Projets structurants, modernisation de la ville… Tanger entre dans le futur La ville méconnaissable dès 2016 Dès son entrée en service en 2016, le futur port deviendra un centre urbain et d’attraction à part entière. A moyen terme, il prévoit la mise en place d’une importante capacité d’hébergement avec plusieurs hôtels pour un total de 1.600 lits. Cet équipement sera complété par un palais des congrès d’une capacité de 1.500 places, fruit de

Méditerranée Références Cette  publication  a  été  produite  avec  le  soutien  du  programme  Invest  in  Med.  Son  contenu  relève  de  la  seule  responsabilité  d’Advanced  Logistics  Group‐ALG S.A. et ne peut en aucun cas être considéré comme reflétant les  vues de la Commission Européenne.  ISBN 978‐2‐915719‐34‐5  EAN 9782915719345  ISSN 1958‐0835  © ALG/Copca/ Invest in Med 2009. Reproduction interdite sans autorisation  expresse. Tous droits réservés   Auteurs Rédacteurs  de  l’étude : 

infrastructures du Port de Mohammedia et poursuite des travaux de construction du complexe portuaire Tanger-Med, du Port de Mediq, du Port de Boujdour; parachèvement des travaux de construction du port de Larache ainsi que le réaménagement du quai au Port de Mehdia. Lancement des travaux de construction d’un port de plaisance et de pêches à Nador (Marchica). Aéroports : Elargissement des aéroports et aérogares de Casablanca Mohammed V, Marrakech-Menara, Dakhla, Essaouira- Mogador, Tanger, Al-Hoceima, ainsi

nationales. III- Pour un programme cohérent de plates formes logistiques: C’est pour toutes les considérations ci dessus indiquées qu’au Maroc le SNAE prévoit la mise en place de trois plateformes logistiques littorales à Agadir, Casablanca et Tanger et deux autres à l’intérieur du pays à meknes - Fes et Marrakech. Toutefois, cette mise en place reste tributaire de l’étude de faisabilité que devrait commanditer le Ministère en charge de l’aménagement de l’espace relative à l’implantation des plates

aérien) ; Tanger, le second pôle qui concentre des activités de transport international et maritime ; et d’autres grandes villes comme Agadir, Marrakech, Rabat, Fès, Mekhnès, Kenitra, Oujda et Nador se répartissent le reste de l’activité, principalement en transport national. En ce qui concerne les infrastructures portuaires, on observe dans le pays une spécialisation par types de trafics. Les marchandises générales conteneurisées sont canalisées à travers les ports de Casablanca, Tanger, Agadir et

rapporter gros au laboratoire allemand, qui pourrait recevoir jusqu'à 2 milliards de dollars (1,6 Mrds €), selon le franchissement de plusieurs étapes. Pfizer va débourser d’entrée 850 M$, en tant que paiement initial. Une grande partie du partenariat va porter sur le développement et la commercialisation conjointe du MSB0010718C, un anticorps anti-PD-L1 de Merck. Ce composé est actuellement en phase I d’essais cliniques chez des patients souffrant de plusieurs types de cancers (ovarien, colorectal, de la

marchandises telle qu’engagée dernièrement entre le port de Tanger Ville et celui de Tanger Med, de l’amélioration de la qualité des prestations de services rendues aux navires et aux marchandises, ainsi que du développement du trafic routier à partir du nouveau port Tanger Med. S’agissant du transport ferroviaire, il se caractérise par une faible couverture du territoire national. En outre, l’accroissement en perspective des activités dans Tanger Med6 serait en mesure d’accentuer l’insuffisance de

renforcement de l’ancrage du Maroc au continent européen, qui plaide un renforcement et une durabilité des liaisons. Les infrastructures portuaires ont contribué aussi à renforcer l’attractivité pour ce segment, notamment après la mise en service du port de Tanger Med, qui a permis une nette amélioration des services rendus et des réductions des temps de transit des navires en mer. Le Ministère de l’Equipement et du Transport est convaincu de la nécessité de favoriser la mise en service de plusieurs lignes

d’activité Exploitation de terminaux et quais portuaires dans le cadre de concessions Chiffre d’affaires 1.990 Millions de Dhs(*) Effectif 2.279 collaborateurs(*) Trafic global 35.9 millions de tonnes(*) Situation des terminaux Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Laâyoune, Dakhla Services offerts Services aux navires (pilotage, remorquage, lamanage, avitaillement, etc) ; Services aux marchandises (manutention à bord et à quai, magasinage, pointage, pesage

et du Cuir 5- Le Secteur Agroalimentaire Partie III : La régionalisation et les investissements 63 I- Le pôle de compétitivité de Tanger Med : un modèle de développement territorial régional 63 1- Descriptif du pôle II- Une gouvernance performante au niveau régional pour accompagner ce type de projets 69 1- Med Special Agency 2- Ce qui est prévu dans le rapport du conseil consultatif de la régionalisation avancée Conclusion 77 Web/Bibliographie