Le Port Tanger Med

cours de réalisation et 374 Km à lancer à compter de 2011. Un accent particulier sera mis sur les zones enclavées notamment dans le nord avec la rocade méditerranéenne d’une longueur de 510 km destinée à relier les deux grands pôles économiques de Tanger et de Nador-Oujda. II.1.1.1.1.2. Infrastructures ferroviaires La modernisation des infrastructures ferroviaires constitue une composante importante de la politique gouvernementale visant l’amélioration de la compétitivité de l’économie marocaine par

Abdellah (1757-1790), la cité renait de ses cendres et devient «Dar Al Baida» «Maison Blanche» ou «Casa Blanca» selon la dénomination espagnole. C’est en 1912 que fut décidée la construction à Casablanca du premier grand port moderne du Royaume. Durant la seconde guerre mondiale, le port devient un lieu stratégique. La ville accueille de nombreux diplomates, Winston Churchill, Franklin Roosevelt et Charles de Gaulle, à l’occasion de la conférence d’Anfa du 14 au 24 janvier 1943. De la diplomatie aux affaires

commandes. 4- La sécurité Elle concerne les mésaventures qui peuvent survenir à une marchandise au cours du transport en phases de chargement, de transbordement, ou de déchargement, pendant leur séjour sur les sites de rupture de charge (port, gare, aéroport, entrepôts sous douane, etc.). Elles se manifestent par les vol, casse, manquant et avaries diverses. La meilleure des assurances ne saurait indemniser les conséquences indirectes du préjudice commercial subit par l’opérateur (pertes

administratives émanant des administrations publiques, des collectivités locales et des établissements publics, (iii) l’accélération de l’élaboration de la loi relative au droit d’accès à l’information conformément à l’article 27 de la constitution, (iv) le port obligatoire du badge par les agents en relation directe avec les usagers et (v) la mise en place, au sein des départements ministériels, de cellules d’accueil et d’orientation des usagers, d’une ligne téléphonique bleue dédiée aux usagers et de système

Afin de se rapprocher davantage de sa clientèle, la CMA CGM dispose d’un vaste réseau d’agences, à travers tous les ports touchés par son activité. Ainsi, la CMA CGM dispose de trois agences de consignation en propriété dans les ports marocains de Tanger, Casablanca, et Agadir. En outre, dans les ports étrangers CMA CGM dispose de 600 agences et bureaux et ils sont répartis dans le monde avec une présence particulièrement forte en Chine (58 bureaux) et aux Etats-Unis (22 agences). -4- Partie

compétence. Depuis 2000, plusieurs agences ont réalisé plusieurs outils de communication pour les collectivités locales et les établissements publics sur plusieurs plans tels que :               Portail de la ville de Tanger Film institutionnel de la région Tanger-Tetouan Film institutionnel de la région Fes Boulmane Film institutionnel de la région Guelmim TanTan Film institutionnel de la ville de Tamesna Film institutionnel de la société Al Omrane- Al Boughaz INDH Tétouan INDH Larache

s'investit dans des projets environnementaux afin de répondre à une de ses valeurs, la flexibilité.  L'extension du port de Tanger : Tanger Med II Besix est une des entreprises qui ont été choisies pour le projet du port Méditerranéen de Tanger au Maroc en 2009. Ce projet consiste à la construction de mur de quai et de plate-forme supplémentaires dans le port de Tanger Med II, ce qui lui permettra d'être au rang de « plus grands ports de Méditerranée et d'Afrique ». La valeur totale

phéniciens venus du Liban actuel atteignent les côtes marocaines et notamment la côte atlantique. Ils fondent de nombreux comptoirs qui serviront de bases à de nombreuses cités romaines puis arabes (dont les principaux furent Tingis et Lixus, actuelles Tanger et Larache). Au passage, c'est à cette période déjà que l'on date les toutes premières installations de populations juives au Maroc L'autonomie progressive de Carthage profite aux comptoirs phéniciens fondés sur les côtes marocaines dans la mesure

défi de faire du secteur touristique une puissante locomotive pour le développement» déclara le souverain. Ce n'est pas fortuit si le choix s'est porté sur cette activité, qui a, d'ailleurs, toujours revêtu une importance particulière pour S.M le Roi Med VI. Si le tourisme a été choisi en tant que locomotive de développement c'est en égard aux opportunités d'emploi qu'il génère et les devises qu'il procure, ainsi que l'ouverture qu'il favorise en tant que vecteur de la modernité. C'est à la fois une

dans les secteurs textiles, produits. Ainsi, les années 90 ont vu le Maroc s’engager dans un partenariat avec l’UE axé sur la stabilisation politique et des réformes économiques et sociales. La construction progressive d’une zone de libreéchange Euro-med à l’horizon 2010 a conduit à un processus de libéralisation des marchés industriels du Maroc et des pays méditerranéens, via essentiellement un démantèlement tarifaire, que l’UE accompagne en finançant par MEDA les ajustements structurels, les politiques