Le Cas Toyota

nombreuses firmes ont commencé à enregistrer des pertes. Dans ce contexte, un constructeur avait de meilleures performances : Toyota. Les autres entreprises se sont demandé pourquoi en est-il ainsi et elles ont découvert que la firme japonaise s'appuyait sur un autre système de production que celui qui dominait à l'époque. Au lieu d'appliquer le fordisme comme ses concurrentes, Toyota avait développé une organisation particulière de la production qui la rendait plus efficace et donc plus performante. Comme

La démarche Lean Manufacturing Accroître sa réactivité avec la gestion de la chaîne logistique Applications, retours d'expériences - Volkswagen, le modèle qui fait rêver Streiff Le modèle japonais responsable de la chute du groupe Rover ? Toyota fort en logistique Quatre leviers pour un entrepôt plus performant Automobile : la logistique intelligente accélère la production Le lean logistics, une culture de l'efficacité Et les questions environnementales... - Les grandes compagnies

Alain-Gabriel Verdevoye Volkswagen, Toyota, Ford, Fiat et Renault, font de sérieux rabais qui peuvent atteindre atteindre 20%, même sur les dernières nouveautés. Pour faire tourner coûte que coûte leurs usines. Le marché auto chute, les usines tournent au ralenti. Dramatiquement confrontés aux surcapacités, les constructeurs doivent forcer la vente à tout prix. Pour cela, les nouveautés ne suffisent pas pour attirer le (rare) client. Rien de mieux donc que de casser les prix. Même... sur les dernières

traiter dans leur ordre d’apparition ; nous étudierons ainsi en premier lieu la voie initiée par Henri Ford (I), puis celle choisie par Alfred Sloan (II), pour ensuite basculer sur le continent asiatique avec les stratégies novatrices appliquées par Toyota et Honda (III), et enfin conclure par l’analyse de la situation actuelle, où les constructeurs de dimension mondiale cherchent à conquérir les marchés des pays émergents. I. Les leçons du passé A) Le modèle fordien Introduction :

chez l’homme lorsqu’il est en situation de fabrication de production standardisé et lorsqu’il doit produire en volume. Le standard (simple, peu élaboré) et le volume va imposer spontanément a l’homme la division du travail. Et il dit donc que dans ces cas la il est naturel que l’on généralise ces pratiques a tout le secteur de l’économie ou l’on tout ces caractéristique la. Malheureusement cela est aboutissant (développe l’agressivité). Taylor ne développe pas un système purement idéologique. Taylor

relais, il va permettre d’aller à des vitesses supérieures. -Lors d’une grande accélération, les deux moteurs sont utilisés ensemble, permettant une optimisation de la vitesse. 5 Le schéma ci-dessous montre l’organisation des moteurs dans la Toyota Prius® : c’est le générateur qui s’occupe de gérer les moteurs, le convertisseur s’occupe de convertir le courant, comme son nom l’indique. De plus lors d’un freinage ou d’une décélération, l’énergie perdue dans le frottement, l’énergie cinétique

par General Motors, qui produit 9 millions de véhicules (chiffres de 2010) suivi par Volkswagen et Toyota. Pour étudier les processus qui rendent possible cette mondialisation on étudiera le cas de la firme Toyota (Japon), une FMN actrice majeure dans la mondialisation. C’est l’un des constructeurs automobiles les plus grands avec 7,6 millions de véhicules produits en 2010. Le siège social de Toyota se trouve au Japon mais il possède des sites de production dans les cinq continents. En effet elle

FOR DAMAGES | POUR REUSSIR SA DEMANDE DE DEDOMMAGMENT | AND IS THUS IT IS NOT | ET DONC IL N'EST PAS | PREMISES | LOCAUX | NEGLIGENCE IS THE BASIS OF MOST PERSONAL INJURY CASES. | LA NEGLIGENCE EST LA CAUSE LA PLUS SOUVENT RESPONSABLE DANS LES CAS PREJUDICE CORPOREL | BREACH | MANQUEMENT | IMPAIR | AFFECTER | KNOCK OVER | RENVERSER | MAUL | ATTAQUER | LOVED ONES | PROCHES | STRICT LIABILITY | RESPONSABILITE CIVIL | CLAIM LIABILITY | ACTION RESPONSABLE | SETTLE | PAYER/REGLER

telles activites, les strategies de cout doivent s’effacer devant d’autres types de strategies concurrentielles. 2.4.7 Lorsque l’avantage de coût ne découle pas du volume rience, si elle est souvent a l’origine de couts plus bas, n’est en aucun cas l’unique source de diminution des couts. Des couts plus bas que ceux des concurrents peuvent etre obtenus autrement, permettant a des petits d’avoir des couts competitifs face aux gros. Parmi les moyens ne reposant pas sur l’effet de volume qui

d’unités en 2003. C’est pourquoi, la Chine est devenu le nouvel eldorado des constructeurs automobiles étrangers comme le groupe américain General Motors, les groupes européens comme PSA Peugeot Citroën et Daimler Chrysler ou encore le groupe japonais Toyota, pour ne citer que les principaux. L’arrivée des grands constructeurs de la Triade sur le marché automobile chinois favorise-t-elle ou non le développement économique et social de la Chine depuis son entrée dans l’OMC ? Dans un premier temps