Forces Faiblesse Transport Maritime

antérieurs et de projeter ainsi l’entreprise dans un futur maîtrisé. Il est réalisé dans deux directions : l'environnement, en termes d’attractivité du secteur (opportunités, menaces), et l'entreprise en termes de potentialités intrinsèques (forces et faiblesses). En effet, l’entreprise est un système ouvert qui possède ses propres caractéristiques et qui survit et se développe dans un environnement en constante évolution, porteur de menaces mais aussi d’opportunités. Par ailleurs, elle est amenée

économies nationales. Les ports jouent donc, un rôle primordial dans l’économie nationale et dans les échanges commerciaux de notre pays, dont la quasi‐totalité emprunte la voie maritime. Ils sont l’un des principaux outils industriels et commerciaux pour le développement économique et social du pays. Le transport maritime a considérablement évolué durant ces dernières décennies. La mondialisation et la demande sont les deux facteurs clés de son développement. Le secteur portuaire doit alors s’adapter

grecs, à la tête de la première flotte mondiale, transportaient à prix d'or les marchandises chinoises. En 2008, le tourisme et le commerce maritime ont rapporté respectivement 19 milliards et 11,6 milliards d'euros à la balance des services. Des faiblesses économiques renforçant l'impact de la crise: Malgré cette croissance, son économie rencontre des faiblesses ayant renforcé l'impact de la crise. • Tout d’'abord le déficit de compétitivité : Le coût du travail est beaucoup plus important que

L’Aval 4 La Chimie 4 B. La matrice Mc Kinsey 5 III. Analyse Stratégique Externe de TOTAL 6 A. Analyse de PESTEL 6 Politique : 6 Economique : 8 Socio - démographique : 10 Technologique : 11 Environnemental : 12 Légal : 13 B. Les 5(+1) Forces de PORTER 14 Intensité concurrentielle : 14 Menace des produits de substitution : 15 Pouvoir de négociation des fournisseurs : 16 Pouvoir de négociation des clients : 16 Menaces des nouveaux entrants potentiels : 17 Rôle de l’Etat : 17 C. Hexagone

Par quels moyens une entreprise de transport routier de marchandises peut-elle prendre en compte au quotidien de ses activités la problématique des Gaz à Effet de Serre ? Mémoire soutenu le : 16 novembre 2006 Antoine LEPAGE, Institut Supérieur de l’Environnement Il n’y a aujourd’hui plus une semaine, presque plus un jour, sans que nos journaux d’informations, n’évoquent la problématique des rejets de Gaz à Effet de Serre (GES) dans l’atmosphère et leurs conséquences au travers de constats

Introduction : La mondialisation croissante de l’économie a été largement autorisée par le transport maritime et sa rapide évolution, tant au niveau de l’organisation, de l’évolution technologique que des prix du transport. Cette mondialisation des échanges renforce elle-même le rôle du transport maritime par l’ampleur de son développement. On remarque d’ailleurs qu’en période d’expansion, la demande de transport croît plus vite que la production mondiale, signe de l’effet multiplicateur des échanges

scientifique, la géographie du XVIIIème siècle milite pour la rationalisation de l’administration et cherche sur quels critères fonder les découpages territoriaux. En un temps où les cours d’eau fournissent l’essentiel des énergies et des possibilités de transport lourd, Philippe Blanche (1700-1773) souligne l’importance des bassins fluviaux et conseille de faire correspondre les limites des unités administratives avec les lignes d’interfluves. L’Assemblée constituante sous son impulsion, donne aux départements

1961: création du mur, de la honte (EU) ou de la liberté (URSS). - Corée (1950-53) Mort en masse, ONU intervient grâce a la chaise vide de l’URSS, qui proteste contre les nationalistes chinois. Nord com = Sud EU. Nord envahit Sud (1950), ONU envoie forces. - Cuba (1962) en 59, Castro renverse Batista pro EU. Castro accepte fusées URSS sur l’île. EU met blocus. URSS retire fusées et obtient la sanctuarisation de Cuba et le retrait des fusées en Turquie. ➢ Terreur  - La paix repose sur la peur

transformation de l'armée sera montrée par son uniformisation , par l'amélioration des services et enfin l'élaboration de nouvelles stratégies et armements. Enfin il faut aussi montrer que cette transformations présentait malgré des failles et des faiblesse importantes pour le financement : payer les services d'une armée même en temps de paix coûtait cher, que les services d'armées restaient limités et insuffisant aussi assurer l'encadrement de l'armée et enfin que la formation et l'entraînement des

se produit, en prolongeant la question géopolitique de la mer de Chine méridionale. En effet, cette question géopolitique se développe depuis dizaine de siècles. La mer de Chine méridionale est considérée toujours comme le noyau des conflits maritimes au sein de l’Asie du sud, même de l’océan Pacifique. Quelle est en terre la situation historique et actuelle de cette zone et ses conséquences qui y reflètent le poids géopolitique ? Face à ces enjeux, comment les États s’y attaquent ? Dans ce