Entreposage Frigorifique

Extension de l’unité Laiterie, Création de la société anonyme PRIM’ATLAS avec un capital de 300 000,00 DH qui sera par la suite membre fondatrice de Maroc Fruit Board. 1998 : • • • • • Création de l’atelier de maintenance, Création de l’entrepôt frigorifique, Convention avec la station de conditionnement des primeurs à Ait Melloul. Extension de l’unité Laiterie. Création de l’unité d’approvisionnement en engrais. Création de l’unité Laiterie (laits et dérivés), Création de l’unité pépinière. 1/8/1999

Technique de l’infusion humide sucrée. 28. Mitra S.K. and Baldwin E.A., (1997) : Mango in Postharvest physiology and storage of Tropical and Subtropical Fruits. Ed. S.K. Mitra, CAB INTERNATIONAL. P.85 -122. 29. MON VOISIN A. (1951). Le traitement frigorifique des fruits et légumes 4e édition extrait de la conservation par le froid des denrées périssables (125 p). 30. MONTES DE OCA C., GERSCHENSON L.N. et ALZAMORAS.M. (1991). Effect of the addition of fruit juices on the decrease of water activity during

extraites à sa base. L’air du silo doit pouvoir être renouvelé facilement , afin d’empêcher le développement des larves. Les normes internationales précisent certains précautions de stockage : - Humidité ambiante ne dépassent pas 70% - Entreposage à 7cm au moins du sol (caillebotis-plancher) permettant la circulation de l’air. - Passage de 60cm au moins entre les murs et les sacs entre les sac de divers qualités. - Vérification périodique de la teneur en humidité de chaque lot

spécialisée dans le déménagement international. 2010 • Extension de l’activité de traction par l’achat de camions frigorifiques. • Création d’une filiale dans la zone logistique du port de Tanger Med. • Création de l’agence d’Agadir. Son activité principale est le transport routier avec des tracteurs frigorifiques afin de développer un nouveau segment de clientèle (transport frigorifique principalement vers l’Europe de l’Est). • Obtention de la certification ISO 9001, version 2008. 2011 • la signature

catégories de navires : - Des navires classiques assurant le transport de toutes marchandises en caisses, cartons, paniers, sacs, connus sous le nom de "General Cargo". - Des spécialisés tels que porte conteneurs, minéraliers, tankers frigorifiques, vrac. - Des navires roll-on/roll-off appelés RO-RO qui permettent l’accès direct à bord des camions, des remorques ou semi-remorques. Le choix du navire dépend de la quantité commandée, du prix de la manutention portuaire

efficacement qu'à des températures se situant au voisinage immédiat de 0°C. Pour maintenir cette température, le meilleur moyen est la glace fondante. Celle-ci doit être présente de la cale jusqu'au lieu de transformation (débarquement-transport-entreposage) Matière première à l'état congelé - Congélation pérature interne aucune bactérie pour arrêter les (cf. annexe n° 1, législation) : Après congélation, la temdu poisson devra être inférieure ou égale à - 18°C. Si ne se multiplie au-delà de -

dénoyauteuse si la quantité de fruits à noyaux à transformer est importante. - Une capsuleuse pour fermer automatiquement les pots. - Une chambre froide pour écrêter les pics de production. Une chambre froide de 10 m3 (2.4*2.4*1.85m) équipée de son groupe frigorifique, représente un investissement de 8 090 HT (fournisseur DAGARD, aménagement compris). Or, pour un petit atelier, les productions sont transformées dans la journée, c’est pour cela que cet investissement n’est pas indispensable au départ. IV-2

Fonctions fondamentales de la LTA Il s’agit d’un titre de transport, non négociable car non transmissible par voie d’endos. B4- La lettre de voiture internationale routière Ce mode de transport est utilisé pour l’acheminement de produits par camions frigorifiques ou non, du Maroc vers l’Europe proche : Espagne, France, Allemagne. Il fait suite, généralement, à des contrats de vente « porte à porte » ou départ usine. La lettre de voiture CMR est un titre de transport non négociable émis en quatre (4) exemplaires

des TIC offrent de véritables opportunités stratégiques pour les prestataires logistiques. Dans cette logique de mutation, les prestataires peuvent ainsi saisir plusieurs opportunités d’évolution, du métier de prestataire d’exécution physique (entreposage, transport) vers celui de pilote des flux de la chaîne logistique. Le véritable défi pour un prestataire logistique se trouve donc désormais dans le passage de la distribution physique traditionnelle au pilotage du système logistique des clients

L’ENTREPOT DANS LA CHAINE LOGISTIQUE 2008 – Conception AFT-IFTIM MANAGERS 1 LOGISTIQUE AMONT: FOURNISSEUR AVAL: CLIENT APPROVISIONNEMENT PRODUCTION DISTRIBUTION ENTREPOSAGE DE MATIERES PREMIERES OU COMPOSANTS ENTREPOSAGE DE SOUSENSEMBLES OU PRODUITS SEMI-FINIS ENTREPOSAGE DE PRODUITS FINIS 2008 – Conception AFT-IFTIM MANAGERS 2 LOGISTIQUE Fournisseur Usine Fournisseur Stock Déporté L’usine n’a pas ou n’a plus la capacité de stockage nécessaire