Easyjet

pour les plus gros opérateurs tels que Ryanair et Easyjet. Les marges d’exploitation de ces deux entreprises se révèlent d’ailleurs bien supérieures à celle de l’opérateur historique..." poursuit le rapport. Mais comme tout modèle économique, le low cost aérien n’est pas en réalité un secteur homogène. Au moins quatre modèles co-existent : le «low cost» pur (Ryanair) qui fait du prix bas son seul argument de vente ; le «middle cost» (Easyjet), qui décolle de grands aéroports et cible en partie

les compagnies low cost font de plus en plus leurs entrées et rivalisent directement avec les compagnies majeures. EasyJet (leader européen 2011) et Ryanair (leader européen du low cost avant 2011) sont les deux gros concurrents sur ce créneau : ils disposent 2/32 du tiers marché européen mais beaucoup d’autres compagnies (Air Europa, Air Belin, etc.) sont présentes. En France, EasyJet est la deuxième plus grosse compagnie derrière Air France et devant Ryanair. Nous pouvons voir les chiffres d’affaires

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5 DÉVELOPPEMENT DE L’OFFRE easyGroup souhaite se lancer sur le marché de la croisière pour cela il lui faut un produit Les caractéristiques du nouveau produit sont :  Combinaison de l’offre transport (EasyJet) et l’offre hébergement (EasyHôtel) : Associer des transports EasyJet et des nuits Easyhotel / Pouvoir combiner des vacances / Choix d’une croisière avec une formule à la demande / Code couleur de bracelets pour les activistes à bord  Service accompagnement : formule au choix,

rpondre ses demandes en ressources humaines Presse une lettre ouverte publie dans le Financial Times dun des pilotes de Ryanair renvoie une image assez ngative Intrt informer le public et rendre compte du management de Ryanair Concurrent EasyJet dont les rsultats dpassent ceux de Ryanair pour la premire fois en 2013 Intrt capter les clients de Ryanair et accrotre son activit Commission europenne qui surveille les oprations de fusion au niveau europen (tentative dOPA sur Air Lingus) Intrt

principe, il y a moins de coût de fabrication, ce qui permet de réduire le prix de vente. L’aviation : EasyJet est le suiveur d’IKEA, c’est en 1995 que cette entreprise suit le modèle Low Cost. Pourquoi cette marque est-elle Low Cost ? Tout se passe sur le web ! Pour se démarquer des autres compagnies, easyJet a eu une idée révolutionnaire : proposer ses services sur Internet. easyJet fut la première compagnie aérienne low cost à proposer l’enregistrement en ligne. Ce service permet aux passagers

aérien dans l’Union Européenne qu’on a pu observer un réel essor du low cost. Les compagnies du low cost représentaient en 2011 38% du trafic dans l’Union Européenne, et deux compagnies se sont imposées peu à peu comme leaders du marché : Ryanair et Easyjet. Le modèle low cost repose sur un principe simple : baisser au maximum les coûts de production permet de baisser les prix, ainsi il n’y a pas ou presque pas de prestations durant le vol sinon payantes. Par conséquent bien être du producteur et du

Cost qui a souvent été appelé « la révolution Low Cost ». En tant qu’étudiants, nous avons souvent utilisé ce moyen économique et rapide de voyager, et nous avons en partie délaissé les compagnies classiques comme Air France au profit de Ryanair ou Easyjet. Aujourd’hui, à l’heure où les compagnies Low Cost occupent un quart du trafic européen, nous nous sommes demandés quel sera l’avenir de la concurrence entre ces deux types de compagnies en Europe. En clair, va-t-on vers une suprématie des compagnies

et leur expertise. Je tiens tout particulièrement à remercier : - Mme Hélène Abraham (Transavia) - M. Marc Amoudry (Aéroport de Beauvais) - M. Pierre Auberger & M. Philippe Josse (Bouygues Immobilier) - M. François Bacchetta & M. Thomas Meister (Easyjet) - M. Jean-Pierre Belvès (Aéroport de Bergerac) - M. Tommaso Barracco (The Boston Consulting Group) - M. Gilles Bordes-Pagès (Air France) - M. Olivier Boulnois (DGAC) - M. Jacques Daboudet (Ministère de l’Education Nationale) - M. Bernard Demeure

notamment Easyjet en 1995, puis par d'autres compagnies continentales nouvelles ou issues du charter les salaires peuvent être même supérieurs, ce qui n'est pas le cas des personnels commerciaux, intéressés par ailleurs aux ventes à bord. 4 l'enquête réalisée par la DGAC en 2007 sur certains aéroports à ce sujet n'a pas été publiée. 5 6 3 Le seul observatoire des tarifs existant à la DGAC concerne les liaisons avec l'outre-mer. Ryanair situe son tarif moyen à 44€ contre 66€ pour Easyjet, 220€