Controle De Gestion Sncf

Avantage concurrentiel Cas SNCF (transport ferroviaire de passagers) Elaboré par: Ahmed, Jamal, Lydia Master 2 Gestion de Production, Logistique, Achats 2014/2015 Introduction : Présentation de l’entreprise SNCF : Depuis le 1er janvier 2015 la SNCF est constituée de trois établissements publics à caractère industriel et commercial (EPIC): l'EPIC « mère » SNCF chargé du pilotage stratégique du groupe, SNCF Réseau propriétaire et gestionnaire du réseau ferré national et SNCF Mobilités chargé de

des ventes » Spé RH Année 2014/2015 Analyse sectorielle de l’entreprise SNCF Introduction : « Diplômée en 2014 du Bac Science et Technologie du Management et de la Gestion (STMG) spécialité Ressources humaines et communication, j’ai souhaité continué

ferroviaires sont très nettement plus propres et rejettent moins de dioxyde de carbone. Ils sont souvent moins rapides que le transport par avions, même si se rendre à l'aéroport nécessite du temps (ainsi que du temps pour l'enregistrement, le contrôle des bagages et le contrôle d'identité des passagers). Les changements technologiques modifient la donne : les lignes à grande vitesse rendent le transport ferroviaire plus compétitif par rapport au transport aérien, même si de plus en plus les anciennes lignes

PrésentationLa forme juridique de la SNCF est celle d'un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC)5, qui par ailleurs détient des participations majoritaires ou totales dans des sociétés de droit privé regroupées dans le groupe SNCF. Le siège social de la SNCF se trouve à Paris L'EPIC, employant près de 160 000 personnes (début 2010) pour un chiffre d'affaires de 17,8 milliards d'euros (2009), exerce une double activité : entreprise ferroviaire chargée de l'exploitation

culture de métiers à la SNCF 32 1. Les spécificités du monde ferroviaire 32 1.1. La politique traditionnelle de recrutement 32 1.2. Les valeurs du service public 33 1.3. La prédominance de la sécurité 33 1.4. Autonomie et réglementation 35 1.5. La transgression des règles 35 1.6. Les structures de qualification 36 1.7. La transmission tacite des connaissances 36 1.8. Une hiérarchie de prestige 37 2. L’organisation de la formation à la SNCF 37 2.1. La formation

et commercial et auquel a été transférés les actifs de la SNCF dont une grande partie des biens du domaine public ferroviaire. RFF est propriétaire « des biens constitutifs de l’infrastructure ferroviaire et des immeubles non affectés à l’exploitation des services de transport ». Le second propriétaire est l’Etat qui est propriétaire des biens affectés à l’exploitation des services de transport et dont la gestion est affectée à la SNCF. Ce texte s’inscrit dans le contexte d’ouverture à la concurrence

| Stratégie d’entreprise | La SNCF face à la concurrence : de l’idée du TGV à l’ID-TGV | | | | | Notre relation à l’espace et au temps a été complètement bouleversée grâce à l’arrivée des nouvelles technologies de communication, des moyens de transport... Ainsi, le lancement du TGV ou IDTGV par la SNCF s’est révélé être une véritable révolution dans la vie des individus. Nous sommes en présence du cas d’entreprise de la SNCF. Pour comprendre et déterminer la pertinence

d’une conséquence logique de la séparation entre réseau et exploitation. De même qu’une route est utilisée librement par plusieurs usagers, ou qu’une route aérienne est contrôlée par des ingénieurs du contrôle de la navigation aérienne, le réseau doit pouvoir être utilisé comme une route et contrôlé comme un avion. « La voie ferrée est comme une autoroute à une voie contrôlée par un contrôleur aérien… ». 2 • Après l’amorce de concurrence induite par la directive de 1991, les « paquets ferroviaires

Chargée en Gestion des Ressources Humaines au sein de l’école SCIENCES – U en contrat de professionnalisation. Dans le cadre de mon alternance, j’ai occupé un poste chez SNCF à la DRH des Fonctions Support, au Pôle Alternance et Stages en tant que Chargée de Ressources Humaines. J’ai été amenée à m’occuper de la gestion des dossiers des stagiaires ainsi que des contrats des alternants. J’ai également pu développer ma polyvalence en participant à divers évènements tels que la tenue du stand SNCF au Salon

anti-concurrentielles, comme la Fret SNCF en 2008, afin de gagner ou de conserver des part de marché, ainsi qu’en réduisant l’accès au marché a la concurrence. Les différentes pratiques anti-concurrentielles Les ententes illicites : Limiter l’accès au marché ou le libre exercice de la concurrence par d’autres entreprises Faire obstacle à la fixation des prix par le libre jeu du marché en favorisant artificiellement leur hausse ou leur baisse Limiter ou contrôler la production, les débouchés, les investissements