Controle De Gestion Compagnie Aerienne

consommation des ménages et bien entendu le domaine aérien n’est pas en reste. Cependant bien qu’il soit particulièrement en vogue depuis quelques années maintenant, le concept de compagnie aérienne low cost existe depuis les années 1971 avec la création de la compagnie américaine Southwest Airlines. Sa stratégie est simple : proposer à ses clients des vols réguliers sur de courtes distances à des prix sensiblement inférieurs à ceux effectués par les compagnies dites « traditionnelles ». Son concept est aujourd’hui

l’occurrence : Madame N. Benzakour: Responsable du département Communication de l’ Office Nationale Des Aéroports (ONDA). Monsieur l’ONDA. Monsieur Lakhlifi: Responsable de la sécurité de la T.Mirat: Chef du département Marketing de navigation aérienne. Un grand merci à toute personne qui a contribué à l’achèvement de ce mémoire, y compris nos amis et les personnes qui ont pris la grande peine de nous munir de la documentation 4 Mémoire de fin d’études: CHITAM & YASSIR Iscae 2010-2011

CENTRE AFRICAIN D’ETUDES SUPERIEURES EN GESTION MEMOIRE DE FIN D’ETUDES LE SYSTEME D’INFORMATION MARKETING DANS UNE COMPAGNIE AERIENNE CAS DE KENYA AIRWAYS Présenté par : Sédufia Yaovi DEKADJEVI Mémoire de fin d’études : Le système d’Information Marketing dans une compagnie aérienne : cas de Kenya Airways. • • • • • Formulation de la question de recherche Justification du thème choisi Cadre théorique et conceptuel Méthodologie de recherche de l’information Ebauche de plan INTRODUCTION

| |Forces |Faiblesses | |- La SN se positionne en tant que compagnie aérienne avec une image |-Concurrence avec d’autres grands transporteurs sur le marché | |sérieuse |européen | |-Plus grand

Ryanair Ryanair, l’une des plus grandes compagnies aériennes low-cost au monde, effectue plus de 1400 vols par jour à partir de 44 aéroports répartis sur 27 pays, reliant plus de 1600 destinations différentes. La société dispose actuellement d’une flotte constituée de 250 avions Boeing 737-800 flambant neufs, sans tenir compte des 64 nouveaux avions qui ont été commandés et qui seront livrés dans les 2 prochaines années. Comment cette compagnie aérienne a-t-elle réussi à prendre tant d’ampleur

ORGANISATION JURIDIQUE ET INSTITUTIONNELLE DU TRANSPORT AERIEN INTERNATIONAL INTRODUCTION Il faut distinguer droit aérien et droit spatial, tout ce qui se passe sous dans l’atmosphère c’est du droit aérien et tout ce qui ce passe au dessus c’est du droit spatial. Le droit des transport aérien est un droit récent et qui s’est bâtis de façon empirique car jusqu’au début du XX siècle les transports ariens étaient réduits (seul le ballon) il a fallut tout inventer car c’est devenu très rapidement

plates-formes aéroportuaires ainsi qu’à mobiliser l’ensemble de ses ressources humaines et financières vers une performance accrue. Ces mutations ont lieu sous l’impulsion du formidable développement du trafic aérien, de la montée des exigences et des attentes des usagers de la navigation aérienne et des aéroports, accompagnées de contraintes à la fois de rentabilité et de sécurité, à quoi il convient d’ajouter, pour le Maroc, des facteurs spécifiques tels que l’attractivité croissante des destinations

une première partie de ce rapport, je présente la compagnie ainsi que les différentes missions accomplies par les membres du personnel et dans une deuxième partie, je vais étudier brièvement la direction comptable qui représente une activité principale. PARTIE 1 : TUNISAIR [pic] I/ DÉFINITION : Tunisair est la première compagnie de transport aérien en Tunisie ; elle a été crée en 1948 par Air france. Suite à l’indépendance, la compagnie a été tunisifiée et l’état tunisien devenait actionnaire

SOMMAIRE INTRODUCTION P. 1ère PARTIE LA REUSSITE DE L’ARRIVEE D’UNE DES COMPAGNIES LOW COST SUR LE MARCHE DU TRANSPORT AERIEN. P. I] LE MARCHE DU TRANSPORT AERIEN P. I.1] La naissance de nouvelles compagnies P. I.2] La Structure du marché P. I.3] La concurrence P. I.4] Les barrières P. II] LA STRATEGIE DE RYANAIR P. II.1] Un produit différent P. II.2] Une stratégie concurrentielle P.

Le marché du transport aérien Q1  On peut constater qu’en 13 ans le trafic aérien a fortement augmenté, que ce soit le trafic de passagers que celui des marchandises. En effet, entre 1999 et 2013, le trafic de passagers est passé d’un indice 100 à 180, et le fret (transport de marchandises) d’un indice 100 à 145. Cependant il apparaît que le transport aérien de passagers a toujours été plus important que celui des marchandises, et que la hausse du trafic passager est nettement plus forte