Le marché du transport aérien

Q1
On peut constater qu’en 13 ans le trafic aérien a fortement augmenté, que ce soit le trafic de passagers que celui des marchandises.
En effet, entre 1999 et 2013, le trafic de passagers est passé d’un indice 100 à 180, et le fret (transport de marchandises) d’un indice 100 à 145.

Cependant il apparaît que le transport aérien de passagers a toujours été plus important que celui des marchandises, et que la hausse du trafic passager est nettement plus forte que celle du fret sur la période considérée (+ 80 points contre + 45).
De plus la croissance du trafic passager a été plus régulière que celle du fret puisque celui-ci a connu une forte baisse en 2008 et 2009 du fait de la crise économique et financière, et que depuis cette date, ce trafic stagne.

La forte et régulière croissance du trafic de passagers peut s’expliquer par le développement du tourisme d’une part, et par la croissance économique très forte de certains pays (les pays émergents comme la Chine, le Brésil,….) dont les habitants ont maintenant des moyens financiers suffisants pour voyager.

Q2
Un marché qui fonctionne bien est un marché sur lequel les trois principales conditions de la concurrence sont respectées : transparence de l’information, atomicité du marché et absence de barrières à l’entrée sur le marché.

Dans le cas du marché du transport aérien, il apparaît que la condition de transparence de l’information est trop peu respectée.
En effet certaines compagnies aériennes, comme la compagnie à bas coût Ryanair, ont des pratiques qui visent à tromper les consommateurs : publicité mensongère sur le prix réel des billets, information incomplète sur les prestations et les tarifs, information peu accessible quand celle-ci n’est fournie qu’en anglais.
Plus globalement les consommateurs de transport aérien ont une faible connaissance de leurs droits et ils ne peuvent pas avoir une connaissance complète de l’offre étant donné sa complexité. On