Cas Pratique Sncf

La SNCF, notamment dans un contexte de menace terroriste et du plan vigipirate, tâche de renforcer son efficacité opérationnelle en formant et en déployant plus de 25000 agents sur le territoire qui travaillent en étroite collaboration avec la police, la gendarmerie, les douanes et le parquet. De plus, pour prévenir les incivilités, la SNCF organise des forums de sensibilisation, fait appel à des organisations reconnues

l’utilisation de chacun des facteurs. Par exemple, imaginons que, étant donné ses prévisions de trafic, la SNCF prévoit de vendre dans une journée normale un million de billets. Pour cela, la SNCF peut employer des agents derrière des guichets ou installer des distributeurs automatiques et embaucher quelques techniciens chargés de les entretenir. Quelle solution retiendra finalement la SNCF ? La réponse est simple : celle qui lui permet de vendre le nombre de billets prévus au moindre coût avec la

pas tournées en dérision. Par exemple, en mars 2008, la gare d’Austerlitz a été fermé à cause d’une grève qui a duré plus d’un mois. A la suite de l’agression d’un cheminot, ses collègues ont décidé de cesser le travail. La direction de la SNCF a préféré rester sourde à ces revendications pendant près d’un mois, arguant de l’illégalité de l’action mené et de son impossibilité à mieux faire pour la sécurité de ses employés. En fait, d’après les syndicats, la direction n’avait pas examiné

que le dommage provienne d’une cause étrangère=> la force majeure. (par ex transporteur genre SNCF…). Obligation de moyen « quand il y a un aléa » : promet de tout faire, on va agir en bon père de famille. C’est au créancier insatisfait de démontrer que son partenaire a commis une faute. On est dans le cas d’une responsabilité à démontrer. Les contrats synallagmatiques (leur cas particulier) L’exception de l’inexécution, le créancier suspend l’exécution de ses obligations

travail. Nous avons ciblé notre étude sur les sociétés de transports terrestres, fort d'actualités dans la région Rhône-Alpes notamment les Transports Commun de l’agglomération de Lyon (TCL) ainsi que la Société National des Chemins de fer Français (SNCF). Nous nous sommes aperçu que ces établissements en grève étaient touchés, entre autres, par un mouvement particulier de grève : les 55 minutes de grève. Selon les organisations syndicales, ce mouvement séduit les salariés en raison des avantages

entreprises nationales en charge de services publics : ces entreprises sont normalement en situation de monopole, et il semble a priori impossible de les mettre en situation de concurrence. Nous verrons donc, dans cette première section, comment, dans la pratique, les autorités publiques font en sorte de créer les conditions de la concurrence. A ─ Comment créer de la concurrence ? Les services publics(3) étant en général des monopoles, les privatiser n'apportera alors pas en soi de concurrence supplémentaire

L’ébranlement du service public 3 ¬ La notion de service public 4 ¬ L’intérêt général (la recherche de l’intérêt général) 5 ¬ Les valeurs du service public et de la fonction publique en France 5 ¬ Cas d’entreprises publiques 8 La Poste 8 A l’étranger 9 France Télécom 9 Gaz 10 SNCF 10 ¬ Quelques chiffres : 12 Deuxième partie : Le management dans le service public 17 ¬ Le management 17 ¬ En quoi consiste le management ? 17 ¬ L’utilité du management dans le service

situation plus dramatique que celle rencontrée ailleurs en Europe ............................... 2. La situation financière fragile des opérateurs de fret ferroviaire en France ........................... a) Le déficit récurrent de l’activité de Fret SNCF ................................................................... b) La situation des autres opérateurs ....................................................................................... B. LES CAUSES DE CE DÉCLIN SONT MULTIPLES............

e-commerce pratiqué par une majorité de la population. D’après les observateurs, la France fera partie du groupe leader à l’horizon 2012. Il ne faut pas négliger les facteurs sociologiques : certaines catégories de la population sont exclues de la pratique du e-commerce. En effet, l’âge est un facteur extrêmement discriminant. La France est marquée par un clivage générationnel qui reflète le fossé numérique entre les tranches d’âge. Si les jeunes sont bien représentés dans la pratique du e-commerce

les entreprises industrielles comme l’automobile ou l’alimentaire. Le service n’est plus seulement délivré par une main d’œuvre, il peut aujourd’hui être délivré par des machines (ex : un guichet automatique dans l’agence d’une banque). Dans tous les cas, il a le même objectif qu’un produit : satisfaire un besoin du client. On associé plusieurs définitions à cette activité, parmi lesquelles : Un service se présente sous la forme d’activités, de bénéfices ou de satisfaction offerts au moment de la vente