Carte Stratégique Transport Aérien

privées demeurent peu nombreuses, n’assurant que 3% du revenu agricole. Les petits lopins, qui existaient déjà dans l’URSS, assurent encore plus de la moitié de la production agricole. Par ailleurs, dans certains secteurs stratégiques, le rôle de l’Etat reste prépondérant (énergie, transport…) : cf. Gazprom. * La réforme de l’économie a été difficile. Les privatisations d’entreprises ont été souvent réalisées dans des conditions opaques ou suspectes. Les investisseurs étrangers sont trop peu nombreux

réserves de pétrole et de gaz devraient durer environ 100 ans au rythme actuel de consommation. Le secteur tertiaire représente 53,1% du PIB et emploie 64,4% de la main-d'œuvre. Les principaux sous-secteurs sont le commerce international, le transport aérien, les activités financières et le tourisme. Le dernier, en particulier, a une contribution totale d'environ 12% du PIB, principalement tirée par l'émirat de Dubaï. 10  Principaux produits échangés II. CARACTÉRISTIQUES DU MARCHÉ DES PRODUITS

chalandise de l'aéroport de Bruxelles Sud Charleroi compte 5 millions de passagers potentiels à moins d'une heure de route et plus de 15 millions à moins de deux heures de route. Accès et stationnement : L’accès à l’aéroport est facile grâce aux transports en commun. Pour les clients du nord de la France ou des Pays-Bas, l'aéroport est tout aussi accessible grâce au réseau routier et autoroutier exceptionnel. Heures d'ouverture:                   06.30 – 23.00 (fermeture la nuit) Longueur de la piste:                 2

Monde, qui progresse rapidement et harmonieusement, et qui ne néglige aucune des composantes du développement. Ainsi, le choix stratégique en faveur d’un développement touristique accéléré, effectué par le Souverain au début de la précédente décennie, s’inscrit au cœur de l’ambition nationale, tant il est vrai que les différentes composantes du dispositif stratégique global mis en œuvre par le Maroc justifient et nourrissent à la fois l’ambition touristique nationale. Puissante locomotive de croissance

dynamiques spatiales de l’espace industriel ➡ p. 130 Les espaces du tourisme ➡ p. 133 Les pôles de compétitivité ➡ p. 149 La France : un espace de transit entre Europe rhénane et méditerranéenne ➡ p. 154 La France : une forte polarisation des flux de transports ➡ p. 156 Les emplois métropolitains supérieurs ➡ p. 145 Axes et grands carrefours de communication ➡ p. 303 33 Références Bibliographie Ouvrages généraux •  Cheize R., Chedemail S., Les régions françaises. Atouts et problèmes, Belin, 2003

dans la région de Fès Pr: F. JAWAB 1 Ecole Supérieure de Technologie - Fès Qualité des produits touristiques à Fès 2 F. JAWAB INTRODUCTION Notre pays jouit d’une diversité de paysages qui font de lui une destination « à la carte », ne proposant pas « un seul menu »comme c’est le cas pour certaines destinations touristiques qui n’ont, a offrir par exemple que le « balnéaire ». En effet, de TANGER à DAKHLA, d’ESSAOUIRA à OUARZAZATE, de MARRAKECH à SAIDIA, c’est une variété

indien, les prises d’otages des équipages des bateaux de plaisance ou de commerce sont systématiques. En France, «le fait de s’emparer ou de prendre le contrôle par violence ou menace de violence d’un navire ou d’un aéronef ou tout autre moyen de transport à bord desquels des personnes ont pris place, ainsi que d’une plate-forme fixe située sur le plateau continentale » (Article 224-6 du Code Pénal) est passible de 20 ans d’emprisonnement. Il faut noter que cette loi est applicable pour tous les

logistique au Maorc 9 ----1- Actions et réformes engagées pour le développement de la logistique au Maroc 9 2- Défi de la logistique marocaine dans un environnement concurrentiel accru 12 ---3- Evolution du transport au Maroc 13 3.1- Transport aérien 13 3.2- Transport Maritime 13 3.4- Transport routier 14 -----4- Évolution de la construction du port « Tanger-Med » 15 ------5- Evolution de la logistique au Maroc à l’horizon de 2020 15 Conclusion 16 Introduction Le choix de l’ouverture commerciale

Fonds structurels 2014-2020- Diagnostic territorial stratégique Eléments d’analyse - Rubrique n°1 du cadre de restitution de la circulaire du 16/07/2012 pour les territoires urbains FICHE « FONCTIONNEMENT URBAIN DE LA BRETAGNE » Avec une superficie de 27 208 km², la région Bretagne fait partie des dix régions les plus étendues de France. Elle est aussi, hors Ile-de-France, la sixième région la plus peuplée . Le développement économique de ses principaux pôles urbains et les différents choix de

Diagnostic Stratégique Ibis – Groupe Accor Raluca Marinescu Ling Jie Blandine Sarlandie Table des matières I. Présentation de la chaîne Ibis 4 A. Le groupe Accor 4 Les domaines d’activités stratégiques (DAS) 5 B. La chaîne Ibis 6 II. Le diagnostic externe 7 A. Le macro environnement 7 L’analyse PESTEL et les variables pivots 7 B. L’industrie hôtelière 12 Le modèle des 5 (+1) forces de Porter 16 Les facteurs clés de succès 19 C. Le marché et les concurrents 20 DAS et