Aéroports de Lyon


La
société
de
Benetton
s’offrira
par
la
suite
le
groupe
Anton
Airfood
(en
2003),
troisième
 compagnie
d’Amérique
du
Nord
en
terme
de
service
aux
voyageurs
et
de
distribution
de
 boissons.
 
 HMSHost
Europe
est
alors
créé
pour
développer
le
réseau
du
groupe
dans
les
aéroports
 Européens.
 
 
 2
 En
résumé
les
actionnaires
du
groupes
sont
actuellement
:
Edizione
Holding
(57,1%
des
 parts),
Generali
(5,1%),
public
(avec
37,8%).
Autogrill
possède
les
filliales
Aldeasa,
Anton
 Airfood,
Panos
et
HMSHost.
 
 1

Présentation de l’entreprise Easyjet : Easyjet est une compagnie aérienne à bas coûts basée actuellement à l’Aéroport de Londres Gatwick. Elle comporte cependant d’autres bases telles que l’Aéroport de Londres Luton, l’ Aéroport de Milan Malpensa, l’Aéroport de Londres Stansted, l’Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry … Easyjet a été créée en 1995. Cette société compte actuellement 7300 salariés. Son nom officiel est easyJet Airline Company PLC. Le siège social est situé à l'aéroport de Londres Luton. Easyjet

qu'à partir de ces trois plates-formes, Paris ne desservant que des villes métropolitaines. Biarritz, Bordeaux, Brest, Lille, Lyon, Nantes, Pau et Toulon seront les autres villes de départ pour des dessertes exclusivement nationales. "Le choix d'Air France de concentrer une grande partie de sa nouvelle offre tarifaire, notamment à destination de l'Europe, dans les aéroports du sud de la France n'est pas fortuit. Les compagnies low-cost étrangères en ont fait leur pré carré français car ce sont des

FLEXIBILITÉ DE LA FLOTTE, AINSI QUE LA CRÉATION DE HUBS À ROISSY CDG, AMSTERDAN ET LYON. Air France-KLM a investit dans la prise de participation ou le rachat de concurrents : En 2007, Air France-KLM rachète la compagnie aérienne belge VLM Airlines. Début 2009 Air France-KLM reprend 25 % du capital d’Alitalia pour en devenir le principal actionnaire. Le partenariat entre Alitalia et Air France-KLM renforce, avec l'apport des aéroports de Rome et de Milan, la stratégie hub. Entre 2004 et 2008, le chiffre d'affaires

hinterland intégré Façade maritime dynamique Bassin industriel en reconversion Arrière pays des hautes technologies, de la finance Un espace mondialisé Principaux ports Interface maritime majeure 4 Séquence 1 – HG11 © Cned - Académie en ligne Genève Lyon Milan 100 km Réalisation : Johan Oszwald Zurich Document 2 La plateforme « Delta 3 » au centre de plusieurs types de mode de transport Ve rs Métropole Lilloise Nord Vers l'Angleterre A25 la Be lgi qu e F NC r Vers Dunkerque R TE -F

2]. Le tableau ci-dessous liste les principales villes du pays en 2008, classées par défaut en fonction de la population de leur aire urbaine. Ville |Aire urbaine[I 3] |Pôle urbain[I 3] |Commune[I 4] | |Paris |12 089 098 |10 354 675 |2 211 297 | |Lyon |2 118 132 |1 521 030 |474 946 | |Marseille + Aix-en-Provence |1 715 096 |1 560 343 |851 420 | |Toulouse |1 202 889 |864 936 |439 553 | |Lille |1 150 530 |1 012 634 |225 891 | |Bordeaux |1 105 257 |832 605 |235 891 | |Nice |1 005 230 |947 337 |344

monde29. Quant au transport aérien, il est particulièrement centralisé : les deux aéroports parisiens — Roissy-Charles-de-Gaulle et Orly — ont accueilli en 2008 plus de 87 millions de passagers, quand le premier aéroport de province, Nice Côte d’Azur, en accueillait à peine plus de 10 millions30. Les aéroports de province sont en effet concurrencés par le TGV pour le trafic domestique, tandis que les aéroports parisiens accueillent la quasi-totalité du trafic long-courrierb 19. La France est le

et du contexte génère un perpétuel renouvellement des formes, des textures et des couleurs : tuyaux colorés du centre Pompidou, planches de cyprès de la Menil collection, éléments de terre-cuite ocre-rouge de l'IRCAM ou de la cité internationale de Lyon, béton brut du stade de Bari, panneaux de métal de l'aéroport de Kasaï, lamelles de bois du centre Jean-Marie Tjibaou, cuivre oxydé (vert) au musée d'Amsterdam ou à l'église de Padre Pio à Bari, éléments de terre-cuite ocre-jaune de la Potsdamer Platz

chemin de fer en France : de Saint-Etienne à Andrézieux (1827), de Saint-Etienne à Lyon (1830-1833), d'Andrézieux à Roanne (1834). La première de ces lignes n'est d'abord destinée qu'à transporter le charbon des mines de Saint-Etienne jusqu'au port fluvial le plus proche, Andrézieux, sur la Loire. Les wagonnets y sont encore tractés par des chevaux. Les premiers passagers Sur la seconde ligne, de Saint-Etienne à Lyon, circulent en 1831 les premières locomotives à vapeur et les premiers trains de

poids de Paris est énorme. La ville même compte 2M d’habitants + 10M dans les périphéries donc 12M d’habitants en tout. On parle de ville macrocéphale car toutes les autres sont beaucoup + petites. Les 2 agglomérations suivantes sont Lyon : 1.8 et Marseille : 1.5. Lyon et Marseille gagnent régulièrement en population, l’île de France quant à elle est en stagnation : il y a beaucoup de naissance qui sont compensées par les décès et les départ en général à la retraite Les villes, quelques soit leur