Vélo'v

public de la mobilité durable Le transport collectif ne s’avère pas toujours le mode de transport le mieux adapté pour les déplacements en périphérie ou en dehors des horaires habituels. L’atelier s’articulera autour de la présentation d’expériences (Vélo’V à Lyon, autopartage à Nantes, La Rochelle…) utiles pour permettre aux collectivités de créer de nouveaux services innovants. Préparé par : Groupement des autorités responsables de transport (GART). outils de représentation (cartographique, illustratifs

vélos en libre-service (VLS) incite à la prudence. Des enquêtes réalisées à Lyon, dont les résultats ont été diffusés par le CGDD et l’APUR, montrent ainsi qu'en l’absence du service, seulement 7 à 10% des utilisateurs du système de VLS lyonnais (Vélo’v) auraient utilisé leur voiture. » Réponse de la CIDUV à la contribution de la DG Trésor « La présentation de notre évaluation socio-économique a suscité une discussion avec la DG Trésor, par échanges de mails. Il est apparu que le principal point

de la téléphonie mobile. Ils vont jusqu’à remettre en cause la notion de possession. À quoi sert de posséder un objet ? d’acheter un produit ? L’usage est certes important, mais la possession a-t-elle un sens ? Le succès de Vélib’ à Paris ou de Vélo’v à Lyon donne une piste. En Californie, on assiste au boom des voitures de location plutôt qu’à la traditionnelle possession de l’objet et d’un statut qui nous définissent. On n’accepte plus de se laisser définir par les objets qui nous entourent

ou de la téléphonie mobile. Ils vont jusqu’à remettre en cause la notion de possession. À quoi sert de posséder un objet ? d’acheter un produit ? L’usage est certes important, mais la possession a-t-elle un sens ? Le succès de Vélib’ à Paris ou de Vélo’v à Lyon donne une piste. En Californie, on assiste au boom des voitures de location plutôt qu’à la traditionnelle possession de l’objet et d’un statut qui nous définissent. On n’accepte plus de se laisser définir par les objets qui nous entourent.

citadins non encore décidés de s'y mettre. Une fois ce seuil dépassé, les voitures ne sont plus les reines du bitume, et alors la bicyclette a toute sa place, comme à Amsterdam ou dans certaines villes allemandes ou italiennes. A Lyon, le système Vélo'v, mis en place depuis 2001 par la nouvelle municipalité a permis de multiplier le nombre de kilomètres effectués à vélo sur l'agglomération en un délai relativement court. C'est ainsi que (chiffre 2005) 40 000 kilomètres sont "pédalés" par jour avec

" Le lendemain, j'en ai parlé avec Yves Guillot, le préfet délégué à la police : il m'a demandé si j'avais noté la plaque de leur voiture. Non... En 2007, la brigade anticriminalité, la BAC, m'arrête sur les quais du Rhône à Lyon : j'étais sur un Vélo'v. On me demande si j'ai le ticket, si je ne l'ai pas volé. L'autre jour, je me gare en scooter sur le trottoir devant Le Monde. Je vois débouler une voiture, phares allumés : des policiers, mains sur leurs armes, m'arrêtent. Je leur dis que je travaille

VLS VLS VLS VLS VLS VLS VLS VLS VLS VLS VLS VLS VLS VLS VLS VLS VLS VLS VLS VLS VLS VLS VLS/trajet boucle VLS VLS VLS Nom du système Velam Vélocité + Vélopop Optymo Vélocité VCUB V'eol Vél'in Vélo² Réflex C.Vélo Cristolib Velodi Yélo Vélitul V'lille Vélo'v Le vélo Veloc Vélomagg' Vélocité Vélostan Bicloo Vélo bleu Vélo'+ Véli'b IDEcycle BIP ! Le VéloSTAR Cy'clic VéliVert Velhop VélôToulouse Libelo Vélocéa Nombre de stations 26 1 17 21 30 139 40 18 41 30 20 10 40 54 9 220 343 130 1 59 40 25 102 175

de téléshopping, représente le premier poste dans la répartition du budget média. Suivent la radio (spots publicitaires (slogan), la presse écrite (annonces-presse), l'affichage fixe ou mobile, le mobilier urbain (colonne Morris), abribus, station velo'v, autocollants), le cinéma (spots publicitaires avant la séance ou placements de produit au sein des films) la téléphonie mobile (spots publicitaires sous forme de textos ou MMS). Le publireportage télévisé ou publié dans la presse, vise à promouvoir

conteste le mode de déplacement le plus rapide en ville pour les trajets inférieurs à 6 km. 10 km/jour en vélo, c’est 700 kg de CO2 en moins par an ! Autre avantage, les municipalités développent de plus en plus le vélopartage de type Vélib, Bicloo, Vélo’V. Pas besoin d’acheter un vélo, il suffit de mettre quelques euros dans le monnayeur pour sauter en selle, puis de remettre le vélo à disposition dans une station d’accueil après utilisation. Pour les trajets plus longs, métro et tramway sont une bonne

décroissante, f ( e ) > 0 et f (e2) < 0. D’après le théorème des valeurs intermédiaires, f (x) = 0 admet une unique solution. Cette solution a une valeur approchée de 3,3. Sur ]e2 ; +3 [, f (x) < 0, donc f (x) = 0 n’admet pas de solution. 133 Vélib’ ! Vélo’v’ ! Vélo’ ! Partie A 1 × x 2 − 2x × ln x 1. f ’ (x) = 5 × x x4 x (1 − 2ln x ) 5 (1 − 2ln x ) = . = 5× x4 x3 2. + x2 + f ’(x) 1 ; e ], f est continue, strictement croissante, e 1 f ⎛⎜ ⎞⎟ < 0 et f ( e ) > 0. ⎝ e⎠ 4 2 1 [, f (x) < 0, donc f (x)