Transport intermodal

marchandises insuffisant quant à son poids pour l’application d’un tarif d’envoi par camion complet. Fardage Matières diverses utilisées pour l’arrimage des marchandises placées sur des wagons, des véhicules, des navires ou d’autres moyens de transport. Fiche signalétique du fournisseur Fiche signalétique préparée aux termes de la Loi sur les produits dangereux. Fournitures de maintenance, de réparation et d’exploitation (MRE) Articles non compris dans le produit fini d’une usine, mais indispensables

produits (coût de revient) dont 10 à 20% pour le seul poste du transport (50% des coûts logistiques = transport); – 8 à 10 voire …. 30% du chiffre d’affaires ; – 5 à 30% du personnel est généralement impliqué dans les activités logistiques. • Le capital investi en logistique (bâtiment, équipements de stockage, flotte de véhicules,…) est de plus en plus important et (20 à 70% des actifs de la société). L’importance de la fonction transport • Par rapport aux coûts d’opération : – Jusqu’à 50% du

des plates formes logistiques Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. Mémoire de fin d’études sur le thème : REALISE PAR : LAILA ABOUHALIM. ENCADRE PAR : M. ABDELLAH HOUSSAINI. 1 des plates formes logistiques Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. Mémoire de fin d’études sur le thème : REALISE PAR : LAILA ABOUHALIM. ENCADRE ENCADRE PAR : M. ABDELLAH HOUSSAINI. 2 des

Logistique : Approvisionnement et Transport Institut de Haute Etudes de Management -Marrakechanné 4ème année « Marketing » Les Modes de Transport Plan 1 2 3 4 5 Transport Routier Transport Maritime Transport Aérien Transport Ferroviaire Transport Combiné 2 Approvisionnement et Transport Logistique : Les Modes de Transport Abdelkabir Charkaoui a.charkaoui@ucam.ac.ma 1 a. charkaoui a. charkaoui Logistique : Approvisionnement et Transport Institut de Haute Etudes de Management

marchés 2.2. La mutation technologique Partie III. L’évolution du positionnement des prestataires logistiques 1. Le métier de transporteur et stockeur 1.1. Le 1PL ou « First party logistics »  1.2. Le 2PL ou « Second party logistics » 1.3. Transport et manutention 2. L’élargissement des services du prestataire logistique 2.1. Le cadre des années 1980 jusqu’à 2000 2.2. Les « 3PL » (Third party logistics) 2.3. Le conditionnement et l’emballage 2.3. Le co-manufacturing 2.4. L’Efficient

Brevet de technicien supérieur Transport et prestations logistiques Septembre 2011 RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Ministère de l’enseignement supérieur et de la recherche Arrêté du 26 avril 2011 portant définition et fixant les conditions de délivrance du brevet de technicien supérieur « transport et prestations logistiques » NOR : ESRS1109015A La ministre de l’enseignement supérieur et de la recherche Vu le décret n ° 95-665 du 9 mai 1995 modifié portant règlement général du brevet de

l’amélioration des techniques existantes, comme la turbine à vapeur de Parson (1884), la fin du XIXe et le début du XX siècle montrent une accélération de l’innovation technologique dans plusieurs domaines, dont les plus notables touchent les transports et les communications. En effet, jusqu’à cette période les vitesses de déplacement des biens, des personnes et même l’information sont similaires à celles sous la période mercantiliste. Le fordisme et l’économie internationale qui se développe

développement des réseaux internationaux de transport intermodal. En effet, avec l’arrivée du conteneur, un important réseau international de transport basé sur l’utilisation d’un format standard de cargaison s’est développé. Cette standardisation a permis d’accélérer le transfert de la marchandise d’un mode de transport à l’autre. Aujourd’hui encore, les opérations de transfert d’un mode de transport à l’autre demeurent l’élément clé d’un système de transport performant. Parmi ces points de transfert

Le transport de voyageurs a toujours été intermodal. Les gens pouvaient ainsi passer de la diligence à un bac pour traverser une rivière trop profonde. Au XIXe siècle les gens changeaient du train au bateau à Dieppe pour traverser la manche1. C'est un premier type d'intermodalité, que l'on pourrait qualifier de franchissement: on change de mode de déplacement à cause de contraintes du terrain. On cherche à éviter ces ruptures de charge par des aménagements (pont, tunnel). On la retrouve par exemple

Gestion logistique et transport La logistique portuaire Enjeux et Indicateurs de performance Projet de Fin d’Etude Réalisé par : Talal Benazzouz Rayahine Aiboud Encadré par : Mr. Fouad JAWAB Année universitaire 2011/2012 Projet de fin d’étude La gestion portuaire GLT - ESTF Avant-propos Au cours des années 80, le Maroc a décidé d’ouvrir son économie sur le monde afin de favoriser sa croissance. Une ouverture qui s’est traduite en 1996 par l’accord d’association