TGV

Le diagnostic externe de l’activité TGV d’ALSTOM suppose une analyse de l’environnement (diagnostic de l’environnement global) et une analyse des forces de la concurrence. L’analyse de l’environnement global national et international permet de mettre en évidence les opportunités et menaces pour ALSTOM. La méthode PESTEL est l’outil le plus utilisé et efficace pour réaliser le diagnostic de l’environnement. Au niveau de l’environnement économique, trois éléments ont une influence sur l’entreprise

clés du succès dans l’industrie ferrovière 3/ la stratégie générique avant le lancement de l’id tgv était une stratégie de domination par les couts avec un service de base offert aux clients (transport) ensuite avec une large cible, que ce soit des particuliers ou professionnels. La masse est visée 4/ analuyse de la chaine de valeur , comment la sncf peut créer de la valeur à travers l’id tgv 1/ le macroenvironnement Opportunités et menaces L’environnement économique, social et démographique

Exercice 1 1. 34x0,8= 27,20€ 2. Px0,85=38,25€. Donc p= 38,25/0,85=45€ 3. Si N désigne le nombre d'adhérent de cette association on peut écrire : Nx1,15x0,76=3059. D'où N= 3059/0,874=3500 4. TGV=(100-125)/125x100=-20% 5. TGV =(533,52-456)/456x100=17% Exercice 2 1. D'après l'arbre on a 12 issue équiprobables correspondant à 4 somme 1,50€ ; 2€; 2,50€; 3€ 2. On a 12 issue équiprobable et on a 4 issue favorable sur 12 donc p1=4/12=1/3 3. On a 6 issue favorable sur 12 donc p2=6/12=1/2 Exercice

Analysons la situation de la SNCF avant de créer sa nouvelle marque TGV INOUI : La société se trouve sur le marché du transport. Elle possède le monopole sur le segment du train, secteur en croissance. Il compte 10 millions de nouveaux voyageurs l’an passé, surement une volonté de voyager « plus propre » de la société d’aujourd’hui. Cependant SNCF se trouve en concurrence avec les autres types de transports comme l’avion ou la voiture. De plus la situation de monopole de la marque ayant été

économique, politique social…..) contre lesquelles l’entreprise devra se prémunir. Exemple : Analyse de la stratégie de SNCF. Principaux faits : 1981 : Naissance du TGV Sud -est, Paris Lyon en 2h40 1990 : Création de la ligne TGV de Paris vers L Mans Tours 1992 : Inauguration de la ligne TGV Paris Lille Calais 2001 Inauguration officielle du TGV Méditerranéen ; Paris Marseille 3h. CA Effectif Bénéfice net Trafic en milliards de voyageurs .Km 2000 19,8 milliards € 174 860 68 millions 2004 22,1 milliards€

exportant le TGV et en rénovant le programme Transilien. Ce plan repose sur un axe politique simple : faire des déplacements ferroviaires quotidiens un nouveau modèle de service public et ainsi prendre de l’avance sur la mobilité durable. Vient aussi l’interaction de l’axe économique : augmenter le chiffre d’affaires et le résultat opérationnel est l’objectif clé, reposant sur un contexte d’hausse continue du prix du pétrole. Afin de suivre cet axe, la SNCF mise sur son réseau de TGV actuel et futur

de marge opérationnelle. Le résultat net est positif à 605 M€, dont 186 M€ d’éléments non récurrents, prouvant la robustesse de SNCF et sa capacité d’adaptation, contre une perte de -180 M€ en 2013, liée à une dépréciation de -1,4 Md€ de la flotte TGV, partiellement atténuée par une reprise de pertes de valeur d’actifs de la branche SNCF Infra. Le résultat net récurrent s’établit à 419 M€, contre 582 M€ en 2013 du fait notamment de la baisse de la marge opérationnelle. Le cash-flow libre est positif

ENTRE NOUS HUMEUR “CHAQUE USAGER RÉGULIER DU TGV DÉTIENT, EN MOYENNE, 6,3 ANECDOTES, PLUS OU MOINS PALPITANTES” LA 4 ET LA 14 Problème. Soit un dîner D organisé dans un lieu L, rassemblant un nombre N de convives (3 < N < 12). Soit par ailleurs la nécessité, à la minute M de ce dîner D, de relancer la conversation C qui s’est éteinte pitoyablement, cédant la place à un silence pesant S, selon la loi (C --> S). Comment faire ? Solution. Vous obtiendrez de bons résultats en abordant la politique

font l’objet d’une reconnaissance mutuelle, en cours, entre l’EPSF et l’EBA (Eisenbahn Bundest Amt – agence nationale de sécurité allemande), cette reconnaissance est basée sur un référentiel harmonisé. Qui assure la sécurité de la nouvelle ligne TGV ? Certes, il existe d’autres trains qui semblent avoir le La mise en œuvre des spécifications techniques d’intemême privilège, c’est le cas de l’Eurostar ou du Thalys, ropérabilité (STI) a pour conséquence la division du sysmais ni ces trains, ni les

les plus actives et les plus peuplées. -ferroviaire (doc 3 p 187) : Idem+ lien avec révolution industrielle du XIX°s. dvpt à partir de Paris et ds régions minières. 1960’s : renforcement de la centralité parisienne et métropoles avec dvpt du TGV. -aérien. Idem+ Roissy et Orly. -fluvial. Echappe à la centralité car contrainte physique et économique. Voie d’eau longtemps secondaire, notamment celle à grand gabarit (pouvant accueillir + 3000T de marchandises). Peu développé contrairement