TGV

Le principal axe routier part de Paris pour traverser Le Mans, Angers et s'arreter à Nantes. Cette région est très avantagée par ses grands axes de communication, effectivement grâce à la SNCF presque toutes les villes sont reliées par des trains, TGV ou TER. A) Les grandes zones de peuplement et leurs activités principales Comme nous le montre la carte ci dessus les principaux foyers de peuplement sont concentrés autours des grandes villes comme Nantes (préfecture des Pays de la

(Cholet, st-Nazaire, ales, Thionville et Arles, dunkerque). Les villes hyper spécialisées de fabrication (valenciennes, Lens, Montbéliard, Béthune, douai,). Tous ces pôles urbains sont reliés entre eux par des axes modernes de communications (TGV, aéroport, autoroutes). Paris reste le nœud de communication majeur nord-sud, mais l’état investi dans les axes transversaux pour désenclaver les régions, pour relier le réseau français aux réseaux européens (Talys, Eurotunel), ou en créant des plates

axes de communication structurent-ils les territoires à toutes les échelles ? Comment concilier les impératifs économiques, les contraintes naturelles et le respect de l'environnement ? 4. QUELS DOCUMENTS Carte des axes et flux de communication (TGV, autoroutes, liaisons aériennes, voies fluviales…) à l'échelle européenne et française Carte IGN (1950 et aujourd'hui) de l'arc alpin Articles de presse, nationale et locale (italienne, française, suisse…) relatives au problème de la réouverture du

prospects de la marque | Taux d’ouverture de 50 % au lien de 20 % | Gain du nombre d’ouverture assez important | E-mailing | Informer le prospect et l’attirer sur le site | Envoi d’un mail qui met en avant les TGV | Professionnels | 80000 visites sur le site et 3,5 % on passé commande sur le site TGV en moins d’un mois | Réussite du mail qui attire le client |

plus élevés à LT * Conséquence : faillite d’AirLib (AOM-Air Liberté), de Aeris, d’Air Littoral. * Et un retour vers un marché concentré et des prix élevés * 2 Concurrents sur les vols intérieurs pour AF, aujourd’hui : * Le TGV et les compagnies low costs (Easyjet, Ryanair,…) La stratégie des compagnies low costs * Le principe d’origine (Ryan Air) * Diminuer les temps de pause entre les escales : diminution des coûts fixes * Diminuer les coûts liés à la

compétitivité des entreprises est liée à leur ancrage territorial. Or cette localisation est très stratégique et est soumise à de nombreux facteurs tels que la proximité des voies ou espaces de communications (échangeurs autoroutiers, aéroports, gare TGV, etc.), des gisements de matière grise (centre de recherche, universités, grande écoles, etc.) des centres décisionnels, de services tertiaire de haut niveau (services juridiques, bancaire, etc.), d’un coût d'implantation des entreprises compétitifs

MAXIME ROYDossier de développement international de PMEENSEMBLE SCOLAIRE LA SALLE | Le FuturoscopeANTOINE POURIEL – MAXIME ROY – ARNAUD MAINFROIDLE FUTUROSCOPE2018-2019SommairePartie 1 1 Fiche d’identité de l’entreprise 1 Frise chronologique 1 Chaîne de valeur de Porter 2 Analyse forces faiblesses 3 Avantages concurrentiels 4 Analyse PESTEL 4 Facteurs clés de succès 5 Mix Marketing 7P 6 Détermination des cibles 7 Partie 2 7 Matrice pays 8 Conclusion 9 Partie 3 10 Analyse PESTEL 10 Mix marketing 11

frontière pyrénéenne). 15 Les réseaux de transports de l’espace français : • L’espace national est très inégalement valorisé et s’organise aussi selon une logique Nord-Sud : - Vallée du rhône très équipée : autoroutes, voies fluviales, TGV, aéroport international - Paris-Limoges-Toulouse est sous équipé : effet tunnel • certains grands carrefours sont valorisés : Paris, Lyon, Lille et sont des nœuds majeurs du territoire • Nantes, Toulouse, Montpellier, Nice sont des

lorsqu'il n'existe qu'une seule combinaison possible et donc une seule fonction de production. Ainsi, on ne peut remplacer le travail par le capital ou le capital par le travail. Dans le cas du TGV, il existe un conducteur (travail) et un train (capital). Or le conducteur ne peut conduire sans TGV et le TGV ne peut être conduit sans conducteur. 3) La substituabilité des facteurs de production Deux facteurs de production sont substituables lorsqu'on peut indifféremment combiner le travail et le

fr/base-documentaire/construction-th3/genie-civil-ti254/tunneliers-c5570/principaux-organes-des-tunneliers-c5570niv10002.html#2.1   http://www.lgv-est.com/477-.php   http://www.cedricmarchal.fr/article-photos-tunnel-du-tgv-le-19-novembre-2011-89986904.html   http://www.cedricmarchal.fr/article-photos-du-chantier-du-tunnel-du-tgv-a-ernolsheim-les-saverne-le-22-octobre-2011-87102755.html   www.rff.fr/IMG/LGVE2_Plaquette-TunnelSaverne.pdf     (tunnel de saverne ; moins d'une semaine) http://www.republicain-lorrain.fr