Tgv Au Maroc

dans le monde par ses réseaux de transport, ainsi que les inégalités spatiales et sociales qui en découlent. 1. Des mobilités de nature différente 1.1. Des Français de plus en plus mobiles • Grâce aux transports à grande vitesse (ex. : TGV) et à l'émergence des nouvelles technologies de l'information et de la communication (NTIC), la mobilité est devenue un élément essentiel de notre société. Nos espaces de vie sont de plus en plus nombreux et spécialisés et la réduction des « distances-temps

Les températures atteignent des records de chaleur avec une amplitude thermique quotidienne supérieure à 30°C. Le sous-sol du Sahara est riche en ressources : minerais (uranium au Niger, fer en Mauritanie, phosphate et potasse en Tunisie et au Maroc), pétrole et gaz naturel ainsi que des grands aquifères. Le Sahara est aussi une source d'images et de mythes pour les Occidentaux, à même d'alimenter des pratiques touristiques. Les ressources souterraines sont des ressources fossiles, de stock

de fécondité est passé de 5,9 en 1975 à 2,6 en 1999. La différence de développement et de bien – être entre les deux rives constitue toujours un des clivages majeurs entre l'Europe et l'Afrique, parfois sur des distances très courtes (ex. Espagne – Maroc). Les pays européens produisent les 9/10èmes du P.N.B. Du bassin (pour 40 % de la population). Les flux de marchandises donnent aussi un aperçu saisissant de l'hétérogénéité économique du bassin : pour l'ensemble de l'Union Européenne, les exportations

voyageurs et des marchandises entre les grandes villes dans de meilleures conditions, mais aussi d’un moyen de transport stratégique en matière de redynamisation des activités industrielles, qui relie leurs sites aux principaux port du royaume. Le Maroc est conscient de l’importance et du rôle du transport ferroviaire, afin de se mettre au niveau des autres pays partenaires avec lesquels il est en relation permanente ; il a donc entrepris plusieurs actions pour développer son parc matériel, moderniser

processus d. Présentation des processus Présentation de l’ONCF Les Chemins de Fer au Maroc ont fait leur apparition à partir de 1911. 3 compagnies concessionnaires françaises se partageaient, à l’époque, l’exploitation du Chemin de Fer marocain : la Compagnie des Chemins de Fer Marocains (CFM) sur le réseau de Marrakech à Oujda, le Tanger-Fès (TF) concernant la ligne du même nom et la Compagnie du Maroc Oriental (CMO) pour la ligne Oujda-Bouarfa. Après la déclaration d’indépendance, l’Etat

Supérieure d’Ingénieurs Électricité, Production et Méthodes Industrielles Amélioration continue sur la ligne de industrielle de l’EURODUPLEX Amélioration continue sur la ligne de productionproduction industrielle de (RGV2N2 – TGV 2 Niveaux) l’EURODUPLEX (RGV2N2 – TGV 2 Niveaux) Date de soutenance : le 19 juillet 2012 Jury Monsieur Roland BAILLY Monsieur Nicolas BEZAGU Monsieur Hervé MOUZIN Monsieur Denis FUSIL Président Rapporteur Examinateurs Stage de fin d’études effectué au sein du Service

mouvement ). 1991 : 1 million de personnes ont visité le Futuroscope. 1994 : Le Futuroscope passe les 2 millions de visiteurs. 1996 : c’est la 3D. 1997 : 10ième anniversaire du Parc Futuroscope et ouverture du spectacle nocturne sur l'eau. 2000 : Le TGV s‘arrête au Futuroscope. Inauguration de la gare. 2001 : Trois nouveaux Spectacles et plus de 24 millions de visiteurs depuis sa création. 2003 : Huit nouveautés, soit 22 attractions et spectacles, dont La Cité du Numérique développée en partenariat

l’entrée dans la CEE (1986) après l’Irlande ( X des projets et de financements, notamment infrastructures o X des voies rapides et autoroutes (3000km en 1980 ( 15000km en 2009) o Modernisation du réseau ferré (ex AVE (équivalent du TGV) entre Madrid, Séville, Tolède et Lérida, métro de Séville) o Modernisation des aéroports de Madrid et Barcelone o Nombreux chantiers en cours pour encore + désenclaver et pour mieux relier le pays à l’Europe (ex réseau ferré franco-espagnol

Hendaye. Ouverture Bollène. ➢ 2005 : Apparition de Kalenji (running) et de Fouganza (équitation). • Pays de production : annexe 4. Brésil, Chine (3 magasins d’usine), Corée du sud, Espagne, France, Ile Maurice, Inde, Italie, Japon, Maroc, Mexique, Pakistan, Pologne, Portugal, Roumanie, Thaïlande (1 magasin d’usine), Taiwan (1 magasin d’usine) et Vietnam. • Pays de vente au détail : annexe 4. France, Espagne, Italie, Allemagne, Angleterre, Belgique, Chine, Etats Unis, Portugal

départ, huit sites avaient été identifiés pour offrir des packages adaptés aux besoins des familles.  A. R.  Agriculture: La difficile réforme de la céréaliculture  epuis son lancement en 2008, la mise en œuvre législative et réglementaire du plan Maroc Vert a été menée selon un régime turbo. Pas moins de 113 textes ont été adoptés. Mise en place des organismes de pilotage, refonte du système de subventions, restructuration des associations professionnelles et création de l’Office national du conseil