Système Information Commerciale Sncf

Cours d’ingénierie de formation -1- 300.000 heures pour apprendre à apprendre SOMMAIRE 1ère partie : L’AMONT DU PROCESSUS DE FORMATION I- Histoire et contexte du projet p3 A. Présentation du projet : Moderniser sans exclure B. La SNCF : Quelques chiffres C. Contexte de la demande p3 p3 p4 II- Identification de la problématique à l’œuvre A. Variables contextuelles B. Variables structurelles C. Orientations autour d’une stratégie globale d’entreprise D. Orientations et

avoir facilité mon intégration au sein de l’équipe. Je tiens ensuite à remercier l’ensemble du bureau ING 23B et son dirigeant Mr SENAC eux aussi pour leur aide et pour m’avoir permis de visiter des installations et des chantiers. Enfin je remercie la SNCF pour m’avoir permis d’effectuer ce stage à la Direction Régionale de Bordeaux. 2 Ce rapport, élaboré à la suite du stage réalisé au sein du bureau d’études bâtiments de la Délégation Régionale des Infrastructures de la direction de Bordeaux

pas jugé en lui-même complexe à concevoir, Internet reste un outil technique exacerbant cette impression. Malgré sa démocratisation et sa normalisation, Internet continue de susciter une appréhension qui augmente l’impression de vulnérabilité commerciale chez le consommateur. Conclusion première partie  Grâce à la démocratisation d’Internet, le commerce électronique a connu un essor important et dispose encore d’une marge d’évolution si l’on compare le cas français aux autres pays européens

Chapitre 8 Les données et le système d’information (SI)Synthèse1. Le système d’informationLe système d’information (SI) permet de transformer les données en informations qui sont aujourd’hui une ressource pour les entreprises. En plus de permettre le fonctionnement quotidien des processus de l’entreprise, ces données transformées peuvent être analysées pour fournir des nouvelles informations capables d’améliorer la prise de décision et de permettre le développement de nouvelles activités.Avec l’usage

FA104076 ISSN 0335-3931 FD X 50-171 Juin 2000 Indice de classement : X 50-171 ICS : 03.120.10 Système de management de la qualité Indicateurs et tableaux de bord E : Quality Management system — Indicators and synoptical tables D : Qualitätsmanagementsystem — Indikatoren und Übersichtstafeln Fascicule de documentation © AFNOR 2000 — Tous droits réservés publié par AFNOR en juin 2000. Remplace le fascicule de documentation X 50-171, d'octobre 1993. Correspondance À la date

RESUME La SNCF est une des plus grandes entreprises françaises, et les agents chargés de l’entretien des voies comptent parmi les salariés les plus exposés aux risques professionnels. En effet, ils sont non seulement quotidiennement confrontés au risque ferroviaire (risque de heurt par une circulation), mais aussi à d’autres risques qui peuvent avoir des conséquences tout aussi dramatiques : risque électrique (agents intervenant sur les caténaires), risque de chute de hauteur… Dans

entreprises ferroviaires : Jusqu'en 2003, la SNCF dispose du monopole sur le transport ferroviaire de marchandises. La liberté d'autres entreprises ferroviaires de fournir des prestations de transport par train est entrée en vigueur le 7 mars 2003 pour les trafics internationaux. Le premier train de ce type n’a toutefois circulé que le 13 juin 2005, et c'est Connex via sa filiale CFTA Cargo qui s'est lancé. Jusqu'en juin 2005, la SNCF via Fret SNCF est ainsi la seule entreprise ferroviaire de fret

afin de connaître les informations nécessaires (dates de séjour, nombre de personne, numéro de téléphone portable de préférence…). * Regarder les chambres disponibles pour les dates. * Questionner le client pour connaître le type de chambre voulu et le confort désiré. * Demander une garantie de réservation (numéro carte bancaire, courrier…). * Reformuler la totalité de la réservation pour éviter les malentendus. * Enregistrer la réservation dans le système informatique. * Conclure

Internet ou ne disposent pas de mèl. Le Web reste marginal dans notre secteur", remarque Nathalie Bueno, directrice commerciale de Sun Vacances. Déjà une nouvelle bataille est née : l'enjeu se joue également du côté du personnel digital assistant (PDA), tels le Palm Pilot ou sur les téléphones mobiles avec le Wireless Application Protocol (WAP) pour réserver et afficher des informations telles que prix, horaires, trafic, retards, tandis que le Minitel est de moins en moins utilisé. Dès

prix des matières premières notamment du prix du baril de pétrole. Marché très concurrentiel: concurrence directe avec les compagnies telles que Transavia France et XL France et une concurrence indirecte avec le report du trafic aérien sur le TGV(SNCF) Augmentation du nombre de compagnies aériennes « haut de gamme » à bas coûts Ralentissement de l’activité économique chez nos principaux partenaires (politique budgétaire) Evènements à ralentissement mondial (attentats, problèmes sanitaires…)