Stratégie Commerciale Compagnie Aérienne

………………………………………………………………...p3 I) Techniques commerciales des compagnies aériennes low cost ….p4 Réduction des coûts ……………………………………………………….p4 Frais supplémentaires ……………………………………………………..p5 II) Pourquoi choisir le low cost ? …………………………………...p6 1°) Evolution de la demande ……………………………………………....p6 2°) Le low cost pour le consommateur …………………………………....p7 III) Quelles stratégies choisir ? ……………………………………...p8 1°) Le low cost, une organisation très spécifique ………………………….p8 2°) La stratégie haut de gamme ……………………………………………

TD STRATÉGIE DES ENTREPRISES SÉANCE N°3   « L’INDUSTRIE DU TRANSPORT AÉRIEN DES PASSAGERS » Alexandra Simon alexandra.simon@etud.univ-pau.fr LES THÉMATIQUES D’ÉTUDE DU CAS ÉTAIENT LES SUIVANTES : ¢  Thématique 1  : Analyse de la situation concurrentielle de l’industrie du transport aérien des passagers (segmentation stratégique de l’industrie, cartes des groupes stratégiques) 2  : Réalisation de la chaîne de valeur d’une compagnie aérienne ¢  Thématique 1 – ANALYSE DE LA SITUATION

............................. 20 4 CONCLUSION................................................................................... 20 2 INTRODUCTION Air France est juridiquement née le 30 août 1933 suite au grand regroupement du transport aérien civil français. Sa croissance est alors impressionnante, puisque dès 1938, Air France dispose du troisième réseau mondial avec une flotte de plus de 100 appareils et de plus de 100 000 passagers transportés par an. En 1945, la société Air France est

Thème : « Mesure de la satisfaction de la clientèle et de leur fidélisation au sein d’une compagnie aérienne » * Etude de cas : Air Algérie * Sommaire Introduction : 6 Partie Théorique 7 Chapitre 01 La qualité, qualité de service et satisfaction 8 1.1-Définition de la qualité : 9 1.2-Les enjeux de la qualité: 10 1.3-Les objectifs de la qualité: 10 1.4-Définition de la qualité des services: 10 1.5-L'importance de la qualité de service : 11 1.6-Définition de la satisfaction:

les grossistes ou directement avec la compagnie aérienne. L’élément central de ces compagnies était le SIR, un système informatisé des réservations. À l’époque, le SIR avait été créé pour avoir une meilleure gestion des stocks et des sièges disponibles. Avant l’Internet, il y avait ce qu’on appelle le billet traditionnel, qui était émis par l’entremise d’une agence de voyage. Effectuer l’émission de ce fameux billet traditionnel coûtait aux compagnies aériennes 35 $ us à 45$ us. Ce qui créait un coût

{draw:frame} Stratégie de croissance Rapport sur la joint venture entre Air France et Klm Dixon Mathieu Jacquard Thomas Serayet Maxime Virlaz Mathieu Vray Thomas SOMMAIRE Introduction I / Le marché du transport aérien II / Les 5 forces de Porter V/ Quel est son ou ses métiers ? VI/ Focus sur la joint venture avec KLM VII /Processus d’intégration des synergies Introduction En effet, le groupe dessert 240 destinations à travers 105 pays dans le

obligé d’adopter une stratégie qui lui est propre. La naissance de nouveaux acteurs et l’émergence des nouvelles tendances de consommation sont deux autres facteurs engendrant la réorganisation du secteur. * * 1- Les compagnies aériennes optent pour différentes stratégies et voient la naissance de nouveaux acteurs. L’e-tourisme se sert des nouvelles technologies pour transformer la façon dont les activités clés touristiques sont conduites. Ainsi, le transport aérien, l’un des grands volets

contexte de mondialisation, de dérèglement et de dérégulation, il est devenu de plus en plus difficile pour les entreprises, et même les plus grandes, de se pérenniser. Il est donc devenu nécessaire et indispensable pour une entreprise d’établir une stratégie afin de garder une position stable sur le marché et ce vis-à-vis des concurrents nationaux et internationaux. Dans le cas de l’entreprise qui nous intéresse, Air France, l’un des principaux choix stratégiques de ces dernières années fut celui de

produit ou d’un service, sur la base d’une modélisation et d’une prévision en temps réel du comportement de la demande par micro segment de marché. Cette méthode scientifique de calcul des prix a révolutionné le transport aérien au début des années 801. Elle permet de résoudre de manière optimale le problème de la confrontation de l’offre et de la demande, grâce à une tarification différenciée et au contrôle systématique de la quantité d’un produit mis

les compagnies aériennes et maritimes, les transitaires (par exemple : PANALPINA) et les clients finaux (exportateurs/importateurs). En effet, PANALPINA WORLD TRANSPORTS, entreprise choisie pour faire partie de cette étude, est un transitaire, c’est á dire un prestataire de services dans l’organisation logistique du transport de fret. PANALPINA négocie les tarifs du transport auprès des compagnies aériennes et maritimes et joue l’intermédiaire entre l’exportateur et les compagnies de