Stratégie Commerciale Automobile

Rapport de Stage Stage réalisé du 16 Juin au 30 Août 2014 Expérience professionnelle acquise dans l’entreprise Nevers Premium Automobiles Découverte du service commerce et marketing. Sous la direction de Pierre Villard, maitre de stage. Julien HZAM Professeur tuteur : M. FESCHET Julien HZAM PROMOTION 2014 JU LIE N H ZAM P ROM OT IO N 2 0 1 4 Page 1 Rapport de stage – PREAMBULE Effectuer un stage fait partie de mon cursus pour l’obtention de mon diplôme de Gestion des

Présentation des services de la société…………………………………….9 Partie II : La gestion commerciale au sein de BIG Auto…………………………………….11 Chapitre I : l’organisation de vente au sein de la société……………………………11 Section 1 : Définition de la fonction commerciale…………………………...11 Section 2 : La place de la force de vente dans la fonction commerciale……..12 Section 3 : La conduite de l’action de vente……………………………….…13

La Commission Européenne a adopté le 5 février 2002 un projet de réforme en ce qui concerne la distribution automobile, dans le but de favoriser la concurrence et de développer de nouvelles formes de distribution. 1 Les trois circuits de distribution traditionnels de véhicules automobiles ● La succursale = circuit ultra court ou direct ► Définition Une succursale est un point de vente qui est rattaché à un siège social. Il relève de la technique dite du commerce intégré apparu à

Réaction post-achat Conclusion Annexe I) Le mix-marketing Cette première partie a pour objectif d'expliquer comment les constructeurs automobiles implantés en France parviennent à séduire d'éventuels consommateurs et tentent de répondre à leurs besoins et envies. Pour cela, les différentes marques de véhicules mettent en place des stratégies marketing bien définies et agissent aussi bien sur leurs produits que sur leurs prix, leur communication ou encore leur circuit de distribution

les Banques de détails affichent clairement sur leur devanture « Banque et Assurance ». Elles se sont toutes développées sur le secteur de l’assurance-vie mais aussi de l’assurance IARD (Incident Accident Risque Divers) à savoir les assurances automobiles et habitations. Le développement de leur branche IARD est devenu très important dans la croissance de leur part de marché. L’IARD prenant de plus en plus une part importante dans l’offre bancaire, nous essayerons de comprendre pourquoi la commercialisation

Antériorité Savoir faire Climat de travail favorable : la gouvernance FAVI Ancrage loco-régional Bonne maîtrise du B to B Dualité Conseil/Expertise et production Implication dans le Développement Durable Dépendance critique vis-à-vis de l’industrie automobile (Renault, PSA, VW, Fiat…) doublée d’un ancrage exclusivement B to B Internationalisation limitée Implantation excentrée vis-à-vis des grands axes Une seule unité de production MKG balbutiant avec un défaut de prospective Manque de compétences en

| |E4 - Communication Commerciale |Fiche de situation N°1 | |Situations de | |Communication/ | |Négociation Vente | |AUTRES SITUATIONS DE COMMUNICATION | | | |NÉGOCIATION MANAGERIALE | | | |COMMERCIALE

..............................   Chapitre I : Secteur automobile mondial ..................................  A/ Production automobile mondiale ......................................................................................... B/ Les échanges mondiaux des produits de l’industrie automobile .................................. Chapitre II : Secteur automobile Marocain ............................ A/ L’industrie automobile au Maroc : ................................................

Fifteenth GERPISA International Colloquium "What have we learned about the dynamics of automobile
 firms and systems over the past 15 years ?" Paris, 20-22 june 2007 Renault 1992-2007 Mondialisation et quelques doutes Michel Freyssenet CSU, CNRS Paris GERPISA (Première version) Après une période où tout semblait lui réussir, Renault vit à nouveau un moment difficile, de même que son allié Nissan. Depuis les années 80, Renault connaît tous les dix ans une période de faiblesse :

inventant de nouvelles stratégies de profit et de nouveaux systèmes de production 1920-1939 Robert Boyer, CNRS, EHESS Michel Freyssenet, CNRS, GERPISA Ford est surpassé en termes de profit d’abord, de volume ensuite, par General Motors dans les années vingt, par Chrysler dans les années trente, le faisant rétrograder à la troisième place. Ce n’est pas le manque de cohérence qui est à l’origine des difficultés du système Ford, mais la pertinence temporellement limitée de sa stratégie de « volume ». Le