Sncf Diagnostic Interne

TD Stratégie 4 Diagnostic externe Transport ferroviaire à grande vitesse en Europe SOMMAIRE CONCURRENCE DU SECTEUR 3 Pouvoir de négociation des fournisseurs 6 Alstom et la SNCF 6 Pouvoir de négociation de la SNCF 7 Pouvoir de négociation d’Alstom 7 Pouvoir de négociation des clients : 8 Menace de nouveaux entrants 9 Menaces des produits de substitutions 12 Analyse du principal concurrent 12 Le degré d’innovation du marché des transports : 16 Les menaces

Airlines, British Airways, Iberia, Qantas 3 catégories de consommateurs : . Compagnies Aériennes . Les loueurs d’avions . Les États Les concurrents Directs: Boeing (unique situation de duopole) Indirects: Costa croisière, Eurolines,Eurostar ,SNCF… - Les distributeurs Vente directe (B to B) - Les fournisseurs Matériaux : aluminium (Pechiney, KDI), électronique (Thalès), hydraulique (Zodiac) Équipement : pneu (Michelin, Goodyear), toboggans (Thalès)… Moteurs : GE, Rolls Royce. Macro-environnement

d’accueil touristique, ce sont les acteurs locaux. Le service est l’objectif du système et le résultat (réserver une place d’avion, organiser un voyage à forfait pour une semaine en Mayenne, accueil des vacanciers). Le système d’organisation interne est la partie non visible par le client. C’est l’organisation de l’entreprise, ces différentes fonctions, la gestion, les ressources humaines, le management. Les autres clients sont ceux à qui le service s’adresse également dans le même lieu et

vigueur CONCLUSION I. LA COMMUNICATION DE CRISE D’après Patrick Lagadec une crise est « une situation ou de multiples organisations aux prises avec des problèmes critiques, soumises à de forte pressions externes, suite à des tensions internes, se trouvent brutalement sur le devant de la scène, projetées les unes contre les autres… le tout dans une société de communication de masse », pour Thierry Libaert, « la crise est un évènement inattendu, mettant en péril la réputation et le fonctionnement

Dans un souci de bien être de chacun, un contexte économique plus que difficile, des réformes révoltants les seniors autant que les jeunes préoccupés par leur avenir, la SNCF est directement impliquée par les grèves et autres manifestations émanant de ses agents. Réforme des retraites et allongement des carrières obligent, la question de la pénibilité et des conditions de travail a focalisé l’attention et les énergies. La liste des métiers à pénibilité avérée a été redéfinie, permettant à nombre

Saint-Germain-en-Laye. Plus de 100 000 personnes sont concentrées sur son rond-point ; les piétons circulent sur une esplanade centrale surélevée (dalle) sous laquelle prend place l’ensemble des systèmes d’accès (nœud routier avec échangeur à trois niveaux, RER, gare SNCF, autobus) et les parkings. Go Sport est situé au rez-de-chaussée du centre commercial et dispose de 3500m² sur 2 étages. 2. ANALYSE COMMERCIALE DANS LE CONTEXTE DE SON RESEAU 1. La structure du réseau (cf annexe) 2. Place de l’unité commerciale

d’entreprise, 2e éd., Economica, 2005. La Communication de crise, 2e éd., Dunod, 2005. La Transparence en trompe-l’œil, Descartes et Cie, 2003. Communication : la nouvelle donne, Village Mondial, 2004. CO-AUTEUR Avec Nicole d’ALMEIDA, La Communication interne de l’entreprise, 5e éd., Dunod, 2007. André DE MARCO, Les Tableaux de bord de la communication, Dunod, 2006. Dominique BOURG et Alain GRANDJEAN, Environnement et Entreprises : en finir avec les discours, Village Mondial, 2006. André-Jean GUERIN, Le

lancement du Netbook ? Cas 8 – Siemens Quelle stratégie déployer pour lancer Xpress auprès des PME ? 170 Sommaire Cas 9 – Under Armour 194 Comment s’implanter sur le marché français ? Cas 10 – SNCF 222 Comment optimiser le patrimoine immobilier de la SNCF, ICF habitat ? Bibliographie Index IV 249 253 Avant-propos L a vie des affaires amène tous les jours à prendre des décisions fondées sur des éléments probants qui ensuite permettent, à vos collaborateurs

responsabilité commerciale, mauvais accès aux facilités essentielles et mauvaise qualité des sillons. La gouvernance du système ferroviaire français s’est complexifiée, avec la création de l’EPSF et de l’ARAF aux côtés des établissements publics d’État que sont SNCF et RFF, des AOT et des nouveaux entrants, formant un ensemble confus, aux responsabilités diluées, et à la coordination opérationnelle insatisfaisante. Néanmoins, on observe une évolution très positive du trafic passagers, due notamment au dynamisme

est l’acronyme de SERvice NAtional de Messagerie. Il est un opérateur européen de transport et de logistique multi produits et multimodal présent sur le marché depuis 1970. A sa création, il est le service de messagerie de la SNCF. En tant que filiale à 100% de la SNCF, il lance plusieurs nouveautés : * lancement de l’Express en France en 1978 * création de la messagerie régionale en 1988 * lancement de l’offre Express internationale en 1991 * mise en place du suivi informatique