Plate-forme multimodale

Transeuropéens de Transport7 (RTE-T). La première révision générale des orientations des RTE-T de 1996, prévue pour 1999, renforcera la configuration intermodale des RTE-T. La Commission européenne a donc créé un Groupe de Travail sur le Transport Multimodal, qui rassemble des experts des États membres. Ce groupe établira un avant-projet intermodal pour tous les modes de transport et proposera des critères pour la localisation des points d’interconnexions et des terminaux. Ses travaux tiendront compte

de distribution sécurisés, systèmes d’information intégrés… Terrestre L’organisation du transport par la route est une activité complémentaire aux autres modes de transport. Le fret routier fait partie intégrante de la logistique multimodale de SDV. Les différents centres opérationnels maritimes et aériens sont équipés spécifiquement pour répondre à tous les besoins de transport par route de nos clients. Par ailleurs, SDV assure en permanence des liaisons entre les pays européens

«Investissement et industrie automobile au Maroc». L’objectif de cette rencontre était d’informer la délégation d’équipementiers américains sur les avantages offerts par le secteur de l’industrie automobile au Maroc, avec l’ambition de faire du Maroc une plate-forme de l’industrie américaine vers le marché européen. Intervenant à cette occasion, M. Bousselham Hilia, secrétaire général du Ministère de l’Industrie, du Commerce et de la Mise à niveau de l’économie, a mis l’accent sur les mesures incitatives mises

Europe occidentale et centrale, aux États-Unis, au Canada et au Chili. Eurovia se caractérise à la fois par l’intégration des filières de travaux et de production de matériaux, et par la diversité de ses expertises, qui font de lui un constructeur multimodal : – infrastructures de transport et aménagement urbain. Eurovia construit des infrastructures routières, autoroutières, ferroviaires, aéroportuaires, des lignes de tramway ainsi que des plates-formes industrielles et commerciales. Eurovia maîtrise

| |Siège social |20000 Casablanca 197, avenue Hassan II | |Forme juridique | | | |S.A

démarrage. Ce secteur d’activité est d’ailleurs considéré parmi les plus porteurs en matière de création d’emplois et comme ayant un fort potentiel en matière d’investissement §1-Définition d’un centre d’appels : On appelle Centre d'appel, une plate-forme, hébergée par l'entreprise ou externalisée, chargée d'assister les utilisateurs. C’est un ensemble d'agents utilisant des moyens de télécommunication et d'informatique pour assurer les contacts d'une entreprise avec sa clientèle. Ces agents peuvent

É TAT I Q U E P E S A N T E Transport maritime au Maroc, contrainte ou opportunité pour la compétitivité de l’Economie Nationale ? 5 ® État des lieux du secteur du transport maritime La mobilité et l’échange tant commercial que sous forme de troc sont des caractères permanents de l’Humanité depuis la nuit des temps. Déjà au 14ème siècle, les prémices de la mondialisation avaient commencé par l’intermédiaire des navigateurs à la recherche d’épices, de soies ou d’autres produits. À la

une « boite » généralement métallique, de forme parallélépipédique destinée au conteneur des marchandises en vue de faciliter leur manutention et leur transport. On distingue trois types de conteneurs : · Les conteneurs « ordinaires » ;· Les conteneurs pour « liquides » ;· Les conteneurs « spécialisés ».La généralisation du conteneur et la progression de la mondialisation ont fait apparaître autant de types de conteneurs que l’exige la nature ou la forme de la marchandise transportée.

nombreux fournisseurs ✓ la grande variété de produits finis ✓ le cycle de vie des produits Il s’agit d’une chaîne logistique avec les caractéristiques suivantes : ✓ Une chaîne très étendue Le schéma ci-dessus montre succinctement la forme de la chaîne logistique dans l’industrie automobile. Le nombre d’entités intervenants dans cette chaîne s’évalue à plusieurs milliers. Cependant on peut voir, d’après le schéma ci-dessus que la chaîne est centrée sur le constructeur que ce soit

................................................................................................ 271 I.3.1 Transport des personnes ........................................................................................... 271 1.3.1.1 Transport multimodal ....................................................................................... 271 1.3.1.2 Systèmes d’informations côté régulateur ......................................................... 281 1.3.1.3 Systèmes d’informations côté client