Plate-forme multimodale

(surtout schistes) 5) Transport aérodrome : surface (terre ou eau) destinée à être utilisée pour arrivée et départ aéronefs aéroport : ensemble des batiments et installations nécessaire au trafic aérien plate-forme multimodale : lieu où les marchandises changent de mode de transport 6) Environnement conservatoire du littoral : établissement public français créé en 1975 menant une politique foncière visant

............................................................ .84 Sara LYOUSFI Page 4 Rapport de stage de fin d’études 2010/2011 LISTE DES FIGURES ET DES GRAPHES  Figure I.1 : schéma de la mise en place de plateformes logistiques multimodales…….………...…..………..12  Figure II.1: Organigramme de DLC……………………………………………………………………...........27  Figure II.2: Procédure de l’import……………………………………………………………………………..38  Figure II.3: Procédure de l’export………………………………………………………………………..........42  Figure

d’environnement qui permet de distinguer des problèmes différents dans les techniques et approches de perception, de représentation, de planification et de réalisation du mouvement, etc. De plus, le premier projet explore le problème de l’interaction multimodale avec les humains alors que le second traite de robots très différents, aériens et terrestres. Le fait que les deux projets comportent des parties communes (par exemple les questions relatives à l’architecture de contrôle), nous permet aussi de montrer

multimoctal a pris forme et tend à s’imposer comme vecteur de facilitation de la fluidité des échanges internationaux. Le Maroc est à l’interface de ces mutations et s’apprête à entrer dans des Zones de Libre Echange porteuses de croissance et d’incertitude. Le transport international multi-rnodal constitue une condition d’intégration dans ces ZLE pour maîtriser les coûts logistiques facteurs de la compétitivité internationale. Ainsi, une présentation de l’état des lieux du transport multimodal au Maroc nous

| |(Village-Fret) | | | | | |Plate forme multimodale en trois sites | |Intensification de la complémentarité entre | | | |combinant tous les modes

..................................................................... .84 Sara LYOUSFI Page 4 Rapport de stage de fin d’études 2010/2011 LISTE DES FIGURES ET DES GRAPHES  Figure I.1 : schéma de la mise en place de plateformes logistiques multimodales…….………...…..………..12  Figure II.1: Organigramme de DLC……………………………………………………………………...........27  Figure II.2: Procédure de l’import……………………………………………………………………………..38  Figure II.3: Procédure de l’export………………………………………………………………………..........42  Figure

pg 46 Département de l' ALLIER (03) [pic] [pic] [pic] Département le plus septentrional de la Région Auvergne – également constituée du Cantal, de la Haute-Loire et du Puy-de-Dôme, l'Allier est formé par l'ancienne province du Bourbonnais et s'étend sur 7 381 km². Il a pour chef-lieu, Moulins et pour sous-préfectures, Montluçon et Vichy. Situé loin des grands axes de circulation, il rassemble 344 720 habitants [1999], essentiellement concentrés

et activité http://developpement-durable.decathlon.com/ Entreprise de plus de 500 salariés 3 CANDIDATURE AUX TROPHEES DE L’ECONOMIE RESPONSABLE 2016 DECATHLON - 13/04/2016 Méthode : Un groupe de travail d’une dizaine de personnes a été formé à l’ISO 26000 et a réalisé un diagnostic basé sur ce référentiel dans chaque filière de l’entreprise (Distribution, Conception, Production, Immobilier, Logistique, RH, Responsabilité Humaine en Production) recensant ainsi les nombreuses actions

au client et les marchandises sont acheminées par la route (en lots partiels ou colis), par conteneurs, par wagons isolés ou encore par la poste. Le second, beaucoup plus intégré, est dédié à un type de marchandises, pour un client unique, sous la forme de transport à la demande fondé sur des économies d’échelle. L’acheminement est réalisé par lots complets ou train complet. Les opérateurs européens sont particulièrement puissants dans la première catégorie : concepteurs et gestionnaires de réseaux

au client et les marchandises sont acheminées par la route (en lots partiels ou colis), par conteneurs, par wagons isolés ou encore par la poste. Le second, beaucoup plus intégré, est dédié à un type de marchandises, pour un client unique, sous la forme de transport à la demande fondé sur des économies d’échelle. L’acheminement est réalisé par lots complets ou train complet. Les opérateurs européens sont particulièrement puissants dans la première catégorie : concepteurs et gestionnaires de réseaux