Plan de déplacements urbains

plus de 25 aires urbaines de plus de 10 millions d’hab et ce surtout dans les PED. Aussi, l’analyse de la ville dans la problématique du DD apparaît comme une nécessité puisqu’elle concerne le cadre de vie de la majorité de l’humanité. Or, aujourd’hui on constate, dans la plupart des villes mondiales, des dysfonctionnements aussi bien économiques, sociaux et environnementaux. Aussi, pour favoriser des voies durables de développement, il semble fondamental de s’intéresser au fait urbain et réfléchir à

Plan : Intro : Comprendre le développement durable Les transports et le developpement durable Developpement durable et la Sncf Developpement durable et la RATP Conclusion Comprendre le développement durable Definitions : L'acception la plus couramment utilisée est la suivante : Le développement durable est un développement qui répond aux besoins du présent sans compromettre la capacité des générations futures à répondre aux leurs. Rapport Brundtland, 1987 Le développement

inorganisée de la région parisienne, les élus de la Seine et l'État militent pour la réalisation d’un plan d’aménagement à l’échelle d’une région parisienne comprise dans un cercle de 35 kilomètres de rayon à partir du centre. Ce plan élaboré par Henri Prost de 1932 à 1934, prescrit des règles d’utilisation du sol de façon détaillée, définit les tracés des grandes autoroutes radiales et de rocades. Le plan est adopté juste avant la seconde guerre mondiale mais ne sera jamais réellement appliqué. L’autoroute

périphériques. La nouvelle ligne facilitera le déplacement entre des centres à fortes activités, comme Cesson Sévigné (nombreuses entreprises), St Jacques de la Lande (aéroport et parc des expositions), Chantepie (nombreux commerces), Rennes Atalante (technopole), Beaulieu(FAC), Les Gayeulles (patinoire, piscine, parc), Cleunay (stade de football professionnel et centre commercial). Au total, 37 communes sont concernées par cet aménagement pour faciliter le déplacement de leurs habitants. Donc le métro permet

TRANSPORT ET DEVELOPPEMENT Nom des élèves Nom du professeur PLAN DETAILLE INTRODUCTION I. Différents points de vue 1. Historique. 2. Social. 3. Politique. 4. Environnemental. 5. Économique II. Le transport, facteur de développement 1. Spécialisation géographique. 2. Production à grande échelle. 3. Augmentation de la compétition. 4. Augmentation des valeurs du sol

social, spatial qui donne de + en + d'importance aux villes, dans l'espace et pour leur poids dans la population. Aire urbaine: un ensemble de communs d'un seul tenant constitué par un pôle urbain et par toute les communes de la couronne périurbaine ou rurale dont au moins 40% de la population active travaillent dans les pôles urbain. Aujourd'hui on parle d'aire urbaine. Augmentation de pop° des villes centres jusqu'aux années 70. augmentation de la pop° des banlieues de façon continue, +70%

Les transports publics urbains Sommaire 1- L’organisation des transports urbains en France p. 2 2- Le secteur économique des transports de voyageurs en France p. 3 3- Le financement des transports urbains de voyageurs en France p. 5 1 1- L’organisation des transports urbains en France La loi d’orientation des transports intérieurs de 1982 a fixé les principes généraux de l’organisation du service public des transports, dont l’exécution a été confiée à l’Etat, aux collectivités

distinguer : • le transport individuel : l’État encourage les véhicules à énergie renouvelable par des aides à l’achat de véhicules électriques (ce point est développé dans la partie IV). • le transport collectif : la volonté de développer ce mode de déplacement au dépens du transport individuel s’accompagne du choix de véhicules moins polluants (tramway, trains…) ; – pour le fret, la France cherche à augmenter la part du transport ferroviaire et fluvial, afin de réduire la part du transport routier qui

logements, commerces et activités, en respectant les prescriptions de la Charte Qualité des constructions tout en préservant le patrimoine paysager pour en faire "une vitrine de l’innovation en matière de qualité environnementale, architecturale et urbaine". Trois pôles de centralité sont prévus sur la Zac (zone d’aménagement concerté): Mirabilis, Santa Cruz et Les Bessons. Les premiers travaux de voirie sont intervenus sur le secteur Mirabilis, le premier qui sera aménagé, et les premiers travaux de

 LE TELEPHERIQUE URBAIN BRESTOIS Remerciements Remerciements à : Mme PERRON pour l’orientation donnée à ce projet et ses conseils avisés. Monsieur Jean-Bernard GRUEL, Directeur de projet Tramway et Assistant à Maîtrise d’Ouvrage pour Brest Métropole sur le projet de téléphérique urbain (entreprise Keolis) pour nous avoir reçu en entretien. Monsieur Lionel YVEN, responsable Administratif et Financier Mission Tramway à Brest Métropole Habitat, pour avoir accepté de répondre à nos questions