Pitești

Novo Mesto' (Slovénie) filiale Revoz, fabrication de Twingo II et de la Wind (roadster) • Renault - Usine de Séville (Espagne) filiale Dacia, fabrication de boîtes de vitesses, pompes à huile et de diverses pièces de mécanique • Usine Dacia de Pitesti (Roumanie) filiale Dacia, fabrication de Logan, de moteurs et de boîtes de vitesses et centre de recherche mondial du Renault Technologie Roumanie pour les boîtes de vitesse27. • Usine Renault de Moscou (Russie) filiale Avtoframos : récemment acquise

Le constructeur automobile français Renault a décidé de confier à une usine roumaine la fabrication d'un de ses petits moteurs à essence basse consommation de nouvelle génération. La production doit démarrer en 2012 ou 2013 sur le site Dacia de Pitesti, où sont fabriquées les Logan. Cette décision se fait au détriment de la société « La Française de mécanique de Douvrin » (Pas-de-Calais), qui fabrique la gamme actuelle (D4) destinée aux petites voitures Renault (Clio, Twingo, et des voitures de

Exercice 1 Vous êtes sollicité, entant qu’assistant, par les dirigeants d’une Compagnie Aérienne (CA) pour effectuer une analyse des forces commandant l’intensité concurrentielle dans le sectéur du transport aérien. Ils vous présentent en vrac, les éléments suivants : Le secteur du transport aérien est très dépendant de l’activité économique et d’événements géopolitiques (guerre en Irak, 11 Septembre 2001, etc.)Ainsi, dés lors que la croissance économique globale n’est plus au rendez-vous,

|1 | |Craiova |2 | |Sinaia (seulement en été) |1 | |Piteşti |1 | |Bucureşti |7 | |BULGARIA |Varna |1

grands concurrents mondiaux, qui ont tous jugé cette voiture impossible à réaliser mais aussi à vendre. Seul Renault a osé relever ce défi. La première partie est gagnée : la voiture commence à sortir des chaînes de l'usine de sa filiale Dacia à Pitesti, en Roumanie. Renault affirme que tous les objectifs, en termes de fabrication et de coûts, ont été atteints et que la L90 « permettra de dégager des marges substantielles ». Mais il reste à séduire les clients. Or les objectifs affichés sont considérables

leur gamme, qui répond aux besoins de la clientèle de la région, Renault et Dacia sont leaders sur la quasi-totalité de ces marchés. Le Groupe affiche 240 000 véhicules vendus dans un marché en baisse de 1 million de voitures. Avec les usines de Pitesti (Roumanie), de Bursa (Turquie) et de Somaca (Maroc), cette région regroupe des usines compétitives auxquelles s’ajoutera celle de Tanger (Maroc). turquie  Bursa : Renault a annoncé que la version électrique de Fluence sera fabriquée dans l’usine

juge par les délais d’attente imposés aux clients et loin de son objectif, et cela par manque de capacités de production. Une fois de plus, Renault s’est laissé surprendre par le succès. Avec retard et en hâte, il a porté la capacité de l’usine de Pitesti en Roumanie de 235.000 à 350.000 véhicules/an. Des difficultés sont apparues par ailleurs avec les partenaires iranien (Iran Khodro) et indien (Mahindra&Mahindra). La montée en volume y est retardée. Quant à la méga-usine de 400.000 véhicules qui

Kangoo et les peugeot sont montés sur une chaîne commune. Le sourcing actuel de la L90 est principalement l’ILN Roumanie avec un mode d’approvisionnement en collection. En fait, le client SOMACA exprime aux centres ILN fournisseurs (Grand-Couronne, Pitesti, Valladolid) ses besoins en lots de 48 véhicules sous la forme d’une demande d’embarquement hebdomadaire. Le centre ILN se charge de la passation de commandes vers les fournisseurs et de l’expédition des pièces en collection vers le Maroc. La documentation

* Le temps investi pour le paramétrage des comptes Renault est toujours supérieur à celui des comptes Dacia. La cause : les comptes Renault se paramètrent pour 14 usines, alors que les comptes Dacia se rattachent à une seule usine, celle de Pitesti, en Roumanie. * La plupart du temps de l’activité de construction de maquettes se passe en analysant les référentiels physiques (contrats, listes de zones géographiques, liste de code ISO pays, schémas de transport selon le modèle de véhicule

avec 2300 ingénieurs, centre de design, centre technique et d’essais, usine d’assemblage et centre de stockage et de distribution de pièces d’origine. Elle est réorganisée autour de deux pôles historiques. Il s’agit de l’usine de Mioveni (près de Pitesti), reprise par Renault en 1999, et l’usine de Craiova, reprise par Daewoo en 1994 puis par Ford en 2008. Les relations avec les deux constructeurs ne sont pas récentes : Ford avait en effet ouvert 17 une usine d’assemblage à Bucarest dès 1935, tandis