Pitești

Programmation Logique et IA P. Habermehl et D. Kesner Algorithmes de recherche 1Programmation Logique et IA P. Habermehl et D. Kesner Résolution de problèmes par recherche � On représente un problème par un espace d'états (arbre/graphe). � Chaque état est une con�guration possible du problème. � Résoudre le problème consiste à trouve un chemin dans le graphe. � Parcours aveugles non informés : profondeur, largeur. � Parcours informés. 2Programmation Logique et IA P. Habermehl et D. Kesner Exemple

Les consommateurs connaissaient déjà la marque Dacia et savoir que les moteurs étaient des moteurs Renault les rassurait quant à la fiabilité des autos. Mais pourquoi alors s’installer en Roumanie et pas dans un autre pays ? Disons que l’usine de Pitesti existe depuis la guerre froide et que Renault y avait déjà produit des modèles (R 12). Il n’était donc pas nécessaire de construire un nouveau site. De plus, le rachat de Dacia permet à Renault de bénéficier de tous les équipements déjà existant sur

logistiques déséquilibrés (tout-routier, diminution des transports alternatifs, abandon des voies ferrées et des infrastructures fluviales souvent vétustes, perte quasi-totale de la flotte maritime).Les seules autoroutes de Roumanie sont l'A1 de Bucarest à Pitesti et l'A2 de Bucarest à Cernavoda. La construction de l'A3, ou « Autoroute de Transylvanie », reliant Brasov à Oradea, a commencé en juin 2004 et devrait être finalisée en 2013[16]. Les autres tronçons à divers stades d'avancement sont Bucarest - Brasov

celle du suédois Volvo AB. A mieux regarder les résultats de l'an dernier, la rentabilité se révèle très mal répartie entre la famille Logan, qui dégage déjà environ 6 % de marge opérationnelle en Europe (et même plus de 8 % dans l'usine roumaine de Pitesti) et le reste de la gamme Renault, qui pointe à moins de 3 %. Un véritable paradoxe, que le PDG de Renault à du mal à faire admettre. « Quand nous avions annoncé que la Logan ferait 6 % de marge, personne ne nous croyait. Mais, aujourd'hui, c'est elle

Le pouvoir de négociation des fournisseurs est relativement faible puisque Renault fait appel à des fournisseurs avec lesquels comme Valeo, il travaille déjà avec la marque Renault. Les fournisseurs doivent s’installer à proximité de l’usine de Pitesti. • LE POUVOIR DE NEGOCIATION DES CLIENTS : Les clients potentiels en Europe central et est sont très bas car les revenu sont très faible (salaire minimum en Roumanie 200 euros par moi.) • INTENSITE DE LA CONCURRENCE Faible dans les pays

60 % sont considérés comme des aires protégées pour la biodiversité. Chaque implantation dans un nouveau pays se traduit par d’importants efforts en termes de développement économique, environnemental et social. Les actions menées sur le site de Pitesti en Roumanie sont éloquentes.  Le site, entré dans le périmètre de reporting du Groupe Renault dès 2002, a obtenu sa première certification ISO 14001 en 2005. Somaca et AvtoFramos certifiés [pic] Le site de Somaca (Casablanca, Maroc) est entré

fabrication. Des pièces produites aux États-Unis, en Turquie, en Iran et assemblées en Roumanie Un exemple de notre approche à l’international combine l’action locale et l’organisation globale. Nous disposons d’une usine de montage de véhicules à Pitesti, en Roumanie, où nous produisons des véhicules. Un de nos fournisseurs est situé dans le Nord de la Roumanie, à Timisoara, et produit une pièce utilisée pour cette production. Ce fournisseur est lui-même approvisionné par trois sources : une composante

* Leipzig * München * Rottenburg-Laaber * Rüsselsheim * WeyhausenAustria: BraunauGreat Britain : Birmingham * Stoneleigh * OxfordHungary : ErdMoldova : BaltiPoland : Jelenia GoraRomania : Satu-Mare * Timisoara * Pitesti * Codlea * HunedoaraSerbia : ZrenjaninSlovakia : Dunajska StredaSpain : Martorell * Zaragoza | Thailand * RayongMalaysia * IpohChina * ShenyangBangladesh * Dhaka | Présentation de METS L’historique de

voiture moderne, familiale, mécaniquement simple, avec un système forfaitaire de licence sur 8 ans prévoyant l’intégration totale de la fabrication en Roumanie. Le contrat a été signé en 1966. Le lieu choisi pour l’usine a été Colibaşi, près de Piteşti. Le 3 août 1968, la première R8, modèle choisi pour tester et finaliser les réglages, est sortie de l’usine sous le nom de Dacia 1100. En août 1969 a debuté la fabrication de la Dacia 1300 sur la licence R12, qui a été présentée au grand public

méthodes de production définies par le Système de ProductionRenault. Elle utilise des process à haute intensité de main d'oeuvre permettant une maîtrise des investissements en limitant le taux de robotisation : 1 seul robot est utilisé sur le site de Pitesti. DACIA, UNE MARQUE DU GROUPE RENAULT   Dacia a vendu plus de 95 000 véhicules en 2004, dont 15 000 à l'export. La marque enregistre une croissance de ses ventes de 38% et aborde avec ambition et confiance la réussite de son internationalisation