Performance Portuaire

stagiaire ce stage fut une très bonne occasion d’appliquer mes connaissances et d’acquérir une expérience professionnelle qui facilitera plus tard mon intégration dans le domaine du travail dans les meilleures conditions. Avec la nouvelle reforme portuaire et l’arrivée des nouvelles entreprises sur le marché, MarsaMaroc se voit dans l’obligation de revoir les procédés d’exploitation et parmi ces procédés la gestion de l’import et l’export. En effet les applications mises en place présente des problèmes

............................................. 5 Partie théorique ....................................................................................................... 6 III1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) Présentation du secteur de la logistique portuaire: ....................................... 7 Présentation MARSA MAROC : .................................................................. 8 Création de MARSA MAROC : .......................................................................... 8 Présentation

Gestion logistique et transport La logistique portuaire Enjeux et Indicateurs de performance Projet de Fin d’Etude Réalisé par : Talal Benazzouz Rayahine Aiboud Encadré par : Mr. Fouad JAWAB Année universitaire 2011/2012 Projet de fin d’étude La gestion portuaire GLT - ESTF Avant-propos Au cours des années 80, le Maroc a décidé d’ouvrir son économie sur le monde afin de favoriser sa croissance. Une ouverture qui s’est traduite en 1996 par l’accord d’association

tout en ayant un œil sur les différentes divisions par le biais d’une bonne coordination du travail. 3- Activités L’ensemble des activités du Port Autonome de Dakar est effectué au niveau de la Direction de l’Exploitation et de la Sécurité Portuaire (DEXSP). On distingue différents types d’activités : 1. : Les services aux navires  1. Le pilotage  Il est obligatoire et est exercé par le P.A.D. La station de pilotage dispose de douze (12) pilotes pour les manœuvres d’entrée et de sortie

Sachant que 98% des échanges du Maroc se font par voie maritime, le secteur portuaire a joué un rôle déterminant dans la croissance de l’économie du Maroc. En fait, le mode traditionnel d’organisation s’avère incapable d’accompagner les entreprisse dans leurs conditions environnementales actuelles caractérisées par l’évolution technologique mondiale et l’intensification de la demande. L’instauration d’une nouvelle réforme portuaire s’est affirmée nécessaire après la constatation de plusieurs failles et

construction du port en eau profonde de KRIBI parmi les projets structurants de l’Economie Camerounaise. Cette relance est matérialisée par la création le 11 juillet 2008 d’un Comité de Pilotage et de Suivi De la réalisation du complexe industrialo-portuaire de Kribi et d’une Unité Opérationnelle pour l’assister par l’arrêté N° 114/CAB/PM du 11 juillet 2008, complété par l’arrêté N° 0221/CAB/PM du 24 septembre 2009. Le projet est passé de la phase de conception à la phase effective de réalisation avec

évolution et évaluation du système portuaire algérien  17 Section 1 : L'organisation de l'espace portuaire algérien 18  1.1. La typologie des ports algériens 18 1.2. Les interrelations villes/ports  18 1.3. L'avant pays des ports algériens  20 1.3.1. La zone intra Maghrébine  21 1.3.2. La zone extra-magherebine  22 Section 2 : évolution du système portuaire algérien 23 2.1. Le système portuaire en Algérie 23 2.2. L'évolution de l'organisation portuaire en Algérie  25 2.2.1. La première

développement économique du Japon ? ». C’est à cette question que nous consacrerons l’essentiel de notre développement qui s’articulera autour de trois principaux points : la forte concentration humaine sur le littoral, le développement des activités portuaires et les menaces de destructions du littoral japonais. I. LA FORTE CONCENTRATION HUMAINE 1) Les contraintes naturelles Le Japon est un archipel (ensemble d'îles) montagneux et pauvre en ressources naturelles. Il dépend très largement des importations

de la DEPC…………………………………………………….10 2) Historique de la DEPC…………………………………………………..10 3) Mission de la DEPC……………………………………………………..13 4) Organisation de la DEPC………………………………………………..15 5) La réforme Portuaire…………………………………………………….20 2EME partie: PRESENTATION DU LIEU D’AFFECTATION : LE DEPARTEMENT MARKETING ET PREVISIONS (DMP)……… 22 I) Division Prévision des Escales et Trafic (DPET) 1 ) Présentation et Mission de la Division……………………………………22

d’Outre-mer en particulier le Port-Réunion. 1° Le cadre légal La loi du 4 juillet 2008 prévoit une réforme de la gouvernance des ports d’Outre-Mer. Il a été considéré que ces modes de gouvernance ne répondent plus aux exigences de performance et de réactivité nécessaires pour faire face aux mutations du commerce international. Quels ports seront concernés par la réforme ? Ce sont les ports d’Outre-Mer soit les 4 DOM. Sur ces 4 ports, il y a deux types de statuts différents.