Nador West

• Poursuivre la réalisation des autoroutes (716 Km), des voies express (389 Km) et des routes rurales (2.000 Km/an) ; • Réhabiliter les infrastructures touchées par les inondations ; • Réaliser et renforcer la capacité portuaire : Tanger Med II, Nador West Med, Tarfaya, Sidi Ifni et Dakhla ; • Lancement des travaux de réalisation de la ligne TGV au Maroc. La répartition de l’investissement public au titre de l’année 2010 comparativement à 2009 se présente comme suit : Composantes Budget Général Entreprises

* Londres * Marseille * Malaga * Alexandrie * Bologne Depuis la saison d’hiver 2010/2011 (fin Octobre 2010), Air Arabia Maroc opère, en plus de son hub à Casablanca, à partir de quatre autres aéroports marocains : Fez, Nador, Oujda et Tanger. Cette décision vise à contribuer au développement du secteur touristique du Royaume, mais également offrir aux clients de ces régions un produit plus commode. La desserte de ces quatre aéroports marocains a été renforcée après le

cités sont des foyers de diffusion de culture arabe et des vecteurs d'islamisation. À cette même époque, les Vikings du chef Hasting se signalent par leurs incursions dévastatrices sur les côtes nord du Maroc (notamment dans les régions d'Asilah et de Nador). En 985, les Idrissides perdent tout pouvoir politique au Maroc et sont massivement exilés en Al-Andalus. Installés à Malaga, ils récupèrent peu à peu leur puissance, au point d'engendrer une dynastie pendant l'époque des taifas, les Hammudites

infrastructures, en particulier de transport, de nature à lui donner les moyens de son développement c’est-à-dire la valorisation économique et sociale des atouts, potentialités naturelles et humaines disponibles. Les complexes portuaires Tanger-Med et Nador West Med, Safi et Dakhla en cours d’étude, les développements ferroviaires connectant ces ports, le développement des aéroports au Hub de Casablanca et dans les régions, et enfin le développement du réseau autoroutier qui connectera en 2015 toutes les

Total Bilan € 46,4 millions Dépôts € 29,7 millions Crédits € 35,9 millions Produit Net Bancaire € 2 millions Résultat Brut d’Exploitation € 0,6 millions Résultat Net € 0,3 millions Effectif 25 Réseau 2 Actionnariat à fin Janvier 2014 BOA WEST AFRIcA 47,36% 4,50% ETAT DU BENIN 7,07% DIVERS 10% FMO* 31,07% BOA BENIN *Netherlands Finance Company PAGE 44/45 BOA-Benin Des Performances commerciales solides L’année 2013 a été également marquée par : – un développement de la base clientèle

maritimes en se basant sur une intégration régionale des ports (6 pôles portuaires ont été identifiés). Ainsi la stratégie porte sur trois axes d’interventions, à savoir la construction de nouveaux ports performants (Kénitra Atlantique, et Nador Med West), l’intégration des ports dans leur environnement urbain et la réalisation de grandes extensions des principaux ports existants. Le coût de ces investissements, estimé à 60 milliards de dirhams, sera financé dans le cadre du partenariat

(2001-2009): Ce projet, qui s’inscrit dans le cadre de la promotion et du développement des provinces du Nord, a pour objectif la réhabilitation de 24.440 ha dans les provinces de Tétouan, Larache, Chefchaouen, Taounate, Al Hoceima, Taza, Taourirt, Nador, Oujda et Figuig. Les réalisations cumulées du projet (financements AFD et KFW) à fin 2009, ont porté sur l’achèvement des travaux sur une superficie de 22.424 ha soit 91,5% des superficies programmées et ont mobilisé une enveloppe budgétaire totale

l’autoroute transmaghrébine, permettra de relier les grandes agglomérations marocaines. La création de Tanger Med 1 et 2, ports de nouvelle génération, ainsi que la réalisation d’un troisième port de standard international dans la région de l’Oriental, Nador West Med, contribueront au rééquilibrage national. « D’après un classement établi sur les publications scientifiques acceptées dans les revues internationales entre 2004 et 2008, dans 21 disciplines, par Thomson Reuters, une douzaine de pays africains

nationale de développement de la logistique. A fin 2013, 727 km de voies express ont été mises en service et près de 180 km sont en cours de réalisation. En outre, l’année 2014 connaîtra notamment la poursuite des travaux de la voie express Oujda- Nador (102 km), du dédoublement de la liaison Taza – Al Hoceima (148,5 km), le dédoublement de la RN2 reliant Ahfir et Selouane (83 km), la construction de la voie de contournement de la ville de Berkane (14 km) et de la quatrième voie d'El-Guerbouz (4

politique des grands chantiers de transport et la multiplication du volume de l’investissement y afférant durant les années (le lancement de nouveaux projets structurants tels que les lignes à grande vitesse, les autoroutes, les ports Tanger Med II et Nador West Med), il est nécessaire par conséquent de donner une impulsion réelle au secteur des services logistiques [1]. 2. Axes de la stratégie : Pour atteindre les objectifs généraux visés ci-dessus, la mise en oeuvre de la nouvelle stratégie logistique