Moteur à Courant Continu

pression à rampe commune Sommaire Historique Les émissions polluantes du moteur Diesel Les différents types de moteurs Diesel Présentation du système Le circuit d'alimentation basse pression Le circuit d'alimentation haute pression La gestion électronique du système Principe de fonctionnement Précautions à prendre lors d'interventions sur le système page 2 page 3 page 6 page 10 page 11 page 15 page 20 page 23 page 27 Dossier technique A.N.F.A. « L’injection Diesel haute pression à rampe commune

L11 - VARIATION DE VITESSE DES MOTEURS ASYNCHRONES PAR ACTION SUR LA FREQUENCE I. Rappel sur le moteur asynchrone triphasé [pic] [pic] I.1. Constitution : Il est composé de deux parties : Stator et Rotor |Stator : Il est constitué de trois enroulements alimentés par des |[pic] | |tensions triphasées de fréquence « f » qui produisent ainsi un champ| | |magnétique

sincèrement à remercier notre encadrant Mr. Faissal EL BOUANANI pour ses directives et ses conseils qui nous ont été d’une très grande utilité pour l’étude de notre projet. Nous remercions aussi Mr. Hassan BERBIA et Mme Tamou NASSER qui ont gentiment accepté de juger notre travail, ainsi que toutes les personnes qui ont participé de près ou de loin à l’étude de ce projet. Finalement, nous ne saurions oublier de remercier tout le corps professoral de l’ENSIAS pour la formation continue qu’il nous

O1MM2 Claude Chevassu Transformateurs : Transformateur parfait : 1) On désire alimenter sous une tension de 220 V un récepteur monophasé absorbant 50 A avec un facteur de puissance de 0,6 arrière (inductif). Ce récepteur est situé à l’extrémité d’une ligne bifilaire de 40 km de −8 2 longueur dont chaque conducteur en cuivre de résistivité 1,6.10 Ω.m , possède une section de 1 cm . On utilise deux transformateurs parfaits identiques T1 et T2; T1 est utilisé en élévateur de tension et T2 en

imprimante 3D PROJET : CONCEVOIR UNE IMPRIMANTE 3D Concevoir et dimensionner une solution technique Compétences associées : A – Analyser A1.01 Décomposer une exigence en plusieurs exigences unitaires A1.02 Identifier des exigences de différents niveaux F – Réaliser F.09 Valider l'architecture fonctionnelle et structurelle F.10 Valider les choix des composants vis-à-vis des performances attendues E – Concevoir E1.01 Proposer une architecture fonctionnelle E1.02 Proposer une architecture

LE MOTEUR ELECTRIQUE . -moteurs écologiques - moteurs écologiques - moteurs écologiques - moteurs écologiques - moteurs écologiques- C'est en 1851, que J. Raffard invente et met en circulation la première automobile électrique. Cependant, le moteur électrique fut délaissé au profit des moteurs thermiques à causes de son poids trop élevé et du manque de ressource de la part des centrales de l'époque pour pouvoir les recharger. Ce n'est qu'à partir des années 70 que

………………..3 a. Fiche d’identité …………………………………….3 b. organigramme du personnel …………….….4 c. Activités de l’entreprise ………………………..5 III. Etude de cas ………………………………………6 Mon activité ……………………………………7 IV. Conclusion …………………………………………16 V. Remerciements ………………………………….16 VI Annexes…………………………………………………17 Curriculum vitae…………………………………..17 Prêt convention……………………………………18 Localisation de l’entreprise……………………19 II. Présentation de l’entreprise. a. Fiche d’identité

TS Moteur pas à pas Moteur pas à pas Source : Guide du technicien en électrotechnique, éd. Hachette Technique. Remarque : un certain nombre d’illustrations de ce cours sont issues de la référence ci-dessus. 1. Introduction Les moteurs pas à pas permettent en particulier un positionnement précis sans asservissement. Principe de commande en position d’un moteur à courant continu Consigne Commande Ampli de puissance Boucle de retour M cc Capteur de position Principe de commande

Potentiomètre : On peut mesurer un déplacement angulaire limité par un potentiomètre dont la partie mobile sera alors accouplée à la pièce dont on veut mesurer le déplacement et dont la partie fixe sera attachée au bâti soutenant la pièce mobile. On mesure l'amplitude du déplacement par la variation de résistance du potentiomètre entre le curseur mobile et une des deux bornes fixes

Introduction à l’équipement simulateur des pannes I. Cycle de compression : Le système de production de froid de la machine est par compression, il est basé en un cycle thermodynamique dans le quel, d’un mode continu, tient lieu un transport de l’énergie thermique depuis un foyer ou une source à basse température vers une source à haute température ou puits. Pour lequel, il est nécessaire l’apport de l’énergie dans un compresseur, vu que ce transport d’énergie est réalisé de mode spontané.